Koła bliźniacze w użyciu

Jakość przedłużek zaworów

Przedłużki do zaworów opon to proste elementy, ale ich konstrukcja wymaga spełnienia wysokich standardów.
Cechą charakterystyczną przedłużek do zaworów air-flexx® jest wielowarstwowa konstrukcja ze stalową lub nierdzewną obudową!

Technicznie rzecz biorąc, przedłużka do zaworu opon to element pomocniczy, który ułatwia dostęp do zaworu opony podczas sprawdzania ciśnienia w oponach. Sama przedłużka do zaworu jest stosunkowo prostym elementem. Podstawowa konstrukcja składa się z rurki pneumatycznej o odpowiedniej długości, z gwintowanym końcem do nakręcenia na wentyl i adapterem do manometru z drugiej strony. Jednak dobra dostępność to tylko połowa sukcesu.
Przedłużki do zaworów powinny również spełniać swoją funkcję wydajnie i niezawodnie w każdych warunkach eksploatacji – zarówno w transporcie dalekobieżnym, jak i na placach budowy czy w utylizacji odpadów!

Solidność i elastyczność

Przedłużki do zaworów Air-Flexx® są wytrzymałe i elastyczne

Specyfikacje dotyczące niezawodnych przedłużek do zaworów stawiają wysokie wymagania materiałom i technologii. W przypadku przedłużek do zaworów air-flexx® od producenta Glauch GmbH z Viersen, wytrzymałość i elastyczność są wpisane w konstrukcję. Jest to możliwe dzięki wielowarstwowej konstrukcji, która łączy materiały takie jak stal nierdzewna i wysokowydajne tworzywa sztuczne. Dzięki temu przedłużka jest niezwykle elastyczna, a jednocześnie całkowicie odporna na pęknięcia. Jednocześnie każda przedłużka do zaworu air-flexx® charakteryzuje się wysoką sztywnością, co w większości przypadków eliminuje potrzebę stosowania uchwytu lub klipsa mocującego.

Budownictwo i materiały

Konstrukcja przedłużek łączy stal nierdzewną i wysokowydajne tworzywa sztuczne Sercem przedłużek zaworów Air-Flexx jest rurka wentyla ze zintegrowanym pilotem do zaworu opony. Składa się ona z trzpienia zaworu z rdzeniem ze stali nierdzewnej, który jest umieszczony w specjalnej plastikowej prowadnicy i swobodnie porusza się w rurce. Plastikowa rurka jest umieszczona w stalowej lub nierdzewnej osłonie. Zewnętrzna tuleja ochronna jest z kolei wykonana z wytrzymałego tworzywa sztucznego. Produkcja każdego pojedynczego przedłużka zaworu opony air-flexx® obejmuje dwanaście różnych etapów. Trzonek zaworu i rurka wentyla, a także tuleja ochronna i łączniki, to oddzielne elementy, które są później montowane podczas montażu końcowego.

Funkcjonalność i bezpieczeństwo

Przedłużenie zaworu do opony działa zasadniczo jak normalny zawór. Po wkręceniu, przedłużenie zaworu przylega bezciśnieniowo do zaworu w feldze. Technicznie oznacza to brak skutecznego połączenia między trzpieniem zaworu przedłużki air-flexx® a rdzeniem zaworu danej opony pojazdu użytkowego. Rdzeń zaworu pozostaje zatem zamknięty i zatrzymuje powietrze w oponie. Kontakt między przedłużeniem zaworu a zaworem jest nawiązywany tylko wtedy, gdy manometr jest podłączony do przedłużenia w celu sprawdzenia lub napompowania. W tym momencie trzpień zaworu zintegrowany z przedłużeniem zaworu naciska na rdzeń zaworu. Droga do wnętrza opony jest wolna i powietrze może swobodnie przepływać. Po odłączeniu manometru ciśnienie na trzpieniu zaworu zostaje zmniejszone. Przedłużenie zaworu przełącza się następnie w tryb bezciśnieniowy, a jednocześnie rdzeń zaworu ponownie zamyka zawór w feldze.

Bezciśnieniowe i elastyczne – przedłużki zaworów do opon air-flexx®

Obszary zastosowań i wymiary

Monitorowanie ciśnienia w oponach jest ważne dla każdego – z air-flexx® jest szybkie i łatwe

  • Przedłużki do zaworów w oponach Air-Flexx® pasują do wszystkich ciągników rolniczych. Dotyczy to ciągników siodłowych z przyczepami, lawet, kamperów, pojazdów komunalnych i komunalnych, wywrotek oraz furgonetek z kołami bliźniaczymi.
  • Należy pamiętać, że przedłużki do zaworów w oponach air-flexx® muszą być używane z metalowymi zaworami.
  • Długości 75, 85 i 105 mm są przeznaczone do kół przednich i pojedynczych z kołpakami.
  • Modele od 105 do 215 mm są używane z wewnętrznymi kołami bliźniaczymi. Wszystkie przedłużki do zaworów w tych kategoriach można stosować bez dodatkowych wsporników lub uchwytów.
  • Dłuższe długości od 315 do 1000 milimetrów to idealne rozwiązanie dla ciężarówek i autokarów, umożliwiające utrzymanie ciśnienia w oponach, nawet w przypadku trudno dostępnych zaworów koła zapasowego. Koła przednie i pojedyncze z kołpakami: 75 mm, 85 mm i 105 mm. Koła bliźniacze wewnętrzne: 105 mm, 145 mm, 170 mm, 185 mm, 215 mm. Koła zapasowe: 315 mm, 415 mm, 1000 mm. Przedłużka do zaworu air-flexx® to cenny dodatek do niemal wszystkich pojazdów użytkowych. Zalety są oczywiste: przedłużka do zaworu opony oszczędza paliwo, minimalizuje liczbę napraw i pomaga zapobiegać wypadkom. Ostatecznie przekłada się to na znaczne oszczędności. Ponieważ każdy pojazd ma swoją specyfikę, oferujemy łącznie 10 różnych długości przedłużek do zaworu w kolorze żółtym i czarnym. Znajdź odpowiednią przedłużkę do zaworu opony – oto krótkie podsumowanie.

Dane dotyczące montażu i produktu

Wewnętrzne koła bliźniacze

Produkty i akcesoria: przedłużki zaworów air-flexx®

Długości: 105 mm, 145 mm, 170 mm, 185 mm lub 215 mm

Montaż: Przykręć ręcznie przedłużkę zaworu do opony air-flexx® do czystych stalowych zaworów (nie jest wymagany uchwyt montażowy!). Nie nadaje się do zaworów gumowych!

Zalecenie: Używaj nakrętek na zawory, aby chronić je przed kurzem i brudem.

Koła bliźniacze (zewnętrzne)

Produkty i akcesoria: Kątowniki metalowe

Rozmiary: Kątowniki metalowe 45°, 90°, 135° lub 180°

Montaż: Przykręć metalowy kątownik mocno do stalowych zaworów.

Zalecenie: Używaj nakrętek na zawory.

Koła pojedyncze z osłonami.

Produkty i akcesoria: Przedłużki zaworów air-flexx®

Długości: air-flexx® 75 mm, 85 mm lub 105 mm

Montaż: Przykręć air-flexx® ręcznie do stalowych zaworów (nie jest wymagany uchwyt montażowy!).

Zalecenie: Używaj nakrętek na zawory.

Wywiad z ekspertem ds. bezpieczeństwa

„Bezpieczeństwo to nasza misja”

Przedłużki do zaworów Air-Flexx® zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnej wytrzymałości na zerwanie

• Opony z niedostatecznym ciśnieniem powietrza stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa i niepotrzebnie się zużywają!

• Przedłużki do zaworów muszą wytrzymywać duże obciążenia podczas codziennego użytkowania

• Przedłużki do zaworów Air-Flexx® to ogromna zaleta dla bezpieczeństwa pojazdu!

Wywiad Jo Geiger (byłego redaktora transaktuell / DEKRA Niemcy) z Tobiasem Glauchem na temat zwiększonego bezpieczeństwa ciężarówek dzięki zastosowaniu odpornych na zerwanie, elastycznych i bezciśnieniowych przedłużek do zaworów.

Firma Air-Flexx jest obecna na rynku od 1999 roku. Jest dostawcą dla renomowanych producentów pojazdów użytkowych i niemieckich sił zbrojnych.

Co Air-Flexx potrafi, czego nie potrafią inni? Glauch: Przedłużki do zaworów Air-Flexx zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnej odporności na pękanie i działają całkowicie bez ciśnienia. To, co wyróżnia Air-Flexx, to połączenie tych dwóch cech produktu. To unikatowe rozwiązanie na rynku. Inne opcje obejmują elastyczne przedłużki gumowe, które są pod ciśnieniem opony i z wiekiem lub w wyniku zużycia w otworze felgi stają się porowate. Lub sztywne plastikowe przedłużki do zaworów, które działają bez ciśnienia, ale łatwo pękają – szczególnie w pojazdach budowlanych. Jaką rolę odgrywają przedłużki do zaworów w bezpieczeństwie pojazdu? Glauch: Opona z niedostatecznym ciśnieniem powietrza zawsze stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa, zwłaszcza w przypadku opon bliźniaczych. Opona zewnętrzna jest wówczas przeciążona, co zawsze wiąże się z ryzykiem pęknięcia. Na osi napędowej ciężarówek i pojazdów użytkowych może to prowadzić do poważnych wypadków. Nienaruszone przedłużki są zatem korzystne dla większego bezpieczeństwa pojazdu. Dlatego też elementy te są oddzielnym punktem kontroli bezpieczeństwa od 1 lipca 2012 roku!

Jakie zalety oferują przedłużki do wentyli Air-Flexx?

Glauch: W praktyce często wygląda to tak: przedłużka do wentyli nie przechodzi swobodnie przez kątowy otwór w feldze zewnętrznego koła, ale styka się z jego krawędziami. Oznacza to, że przedłużki są stale naprężone. Czynniki naprężające, takie jak ciepło i zimno hamulców, a także uderzenia mechaniczne kamieni, śniegu i lodu, również negatywnie wpływają na przedłużki. Pod tym względem Air-Flexx oferuje wymierne korzyści w zakresie bezpieczeństwa dzięki swojej odporności na pękanie, elastyczności i wytrzymałości.

Jakie wady dostrzegasz w konwencjonalnych przedłużkach?

Glauch: Sztywne przedłużki do wentyli są zazwyczaj wykonane z tworzywa sztucznego lub mosiądzu. Oba typy mogą łatwo pęknąć. W takim przypadku powietrze pozostaje w oponie. Nie można jednak już sprawdzić ciśnienia w oponie ani go dopompować. Elastyczna przedłużka jest zazwyczaj wykonana z gumy, ale nie ma trzpienia zaworu. Po nakręceniu elementu na wentyl opony, rdzeń zaworu w zaworze opony otwiera się, a powietrze przepływa z opony do przedłużki. Dzięki temu gumowa przedłużka jest zawsze pod ciśnieniem 100% podczas jazdy. Jeśli przedłużka ulegnie uszkodzeniu, utrata powietrza jest nieunikniona. Jak odporne na pęknięcia są przedłużki zaworów Air-Flexx? Cóż: Prawdopodobnie można by je złamać młotem kowalskim. W przeciwnym razie trzeba by użyć znacznej siły. System został gruntownie przetestowany w praktycznych testach z udziałem ciężarówek na placach budowy i w kamieniołomach. Kamienie, części metalowe, a nawet ostre przedmioty nie byłyby w stanie uszkodzić przedłużek.

Z przedłużkami zaworów do opon air-flexx®: zawsze po bezpiecznej stronie

Utrzymanie opon bliźniaczych wiąże się ze szczególnymi wyzwaniami. Regularne sprawdzanie ciśnienia w oponach wewnętrznych jest często niemożliwe, ponieważ plastikowe lub dętkowe przedłużki zaworów są uszkodzone lub ich brakuje. W rezultacie ciśnienie w oponie wewnętrznej jest często zbyt niskie. Prowadzi to do zwiększonego zużycia opon i większego ryzyka wypadków. Dekra przedstawiła te zagrożenia w kompleksowym badaniu.

Plastikowe przedłużki zaworów są sztywne i dlatego łatwo pękają, jeśli między opony dostaną się ciała obce lub jeśli przedłużka zaworu nie zostanie włożona precyzyjnie przez otwór w feldze podczas montażu opony zewnętrznej. Szybko stają się kruche i łamliwe z powodu naprężeń termicznych. Jeśli przedłużka zaworu pęknie, nie można już kontrolować ciśnienia w oponie wewnętrznej.

Gumowe przedłużki zaworów dętkowych można stosować wyłącznie z uchwytami na felgę. Jeśli przedłużka zaworu poluzuje się z uchwytu na felgę, przetrze się przez otwór w feldze, a ciśnienie powietrza całkowicie ucieknie z opony. Przebicie opony w ciągu kilku sekund, uszkodzenie opony lub wypadek z potencjalnie poważnymi konsekwencjami są nieuniknione. Air-flexx® łączy zalety tradycyjnych plastikowych i gumowych przedłużek do wentyli. Przedłużki do wentyli air-flexx® są bezciśnieniowe, więc nie ma ryzyka przebicia opony. Z drugiej strony, są elastyczne i bardzo wysokiej jakości, więc nie ma ryzyka pęknięcia. Pozwala to na kontrolę ciśnienia w oponach w dowolnym momencie. Przedłużki do wentyli air-flexx® są dostępne w różnych rozmiarach do opon bliźniaczych, do kół przednich i pojedynczych z kołpakami oraz do kół zapasowych. Producentem jest Glauch GmbH, Hospitalstraße 69, 41751 Viersen. Przedłużki do wentyli air-flexx® są produkowane w Niemczech.

Ryzyko: co drugie przedłużenie zaworu jest wadliwe.

Raport DEKRA: Skontrolowano ponad 1000 pojazdów użytkowych – ponad połowa z nich okazała się wadliwa

W ramach okresowych kontroli pojazdów przeprowadzanych przez inżynierów DEKRA, skontrolowano 1012 pojazdów użytkowych (106 autobusów i 906 ciężarówek z naczepami) wyposażonych w co najmniej jedną oś z oponami bliźniaczymi. Łącznie skontrolowano 3610 kół, w tym 671 osi z oponami bliźniaczymi.

Wyniki są niezwykle niepokojące: z 1012 skontrolowanych pojazdów, 513 (51%), w tym 87 autobusów, miało co najmniej jedną, a w wielu przypadkach wiele wad w zakresie wymaganych urządzeń do testowania i pompowania opon. Stwierdzono, że 499 pojazdów nie ma usterek.

Czytaj więcej tutaj: href="https://cdn.website-editor.net/s/727e22e087fc4edf969126b375b618b3/files/uploaded/dekra.pdf?Expires=1743687528&Signatur e=i~ELXEznjLy6M~fSuX6qs28spzBuyMBCPegucd1PL1y74ZiA8b9TdJRNSpGhG7aN39wPetjGXCCzymJuKOrjJhQL3NYc6jw2sLOIm6y9avbGvJ5T5DV3kndp3nc GD~V~I8rxyvD~xTXEb-x1dtcArC9Y3tjU~kHMh-8fRPcTdmAwVPZZzoOMP9tPz8ac-Pkf5fjkyfmByj6~30VkHelzIwwy1e583ZX~06CZHbqdph-6sqrirML9E3k Hi65jNU56h3DJvDBSiogMZIoWOVnuMzcDKYLy83~bYARDbJu1UiMUip4OPN5zshJvqbKeRtOyJHMfAuZEUi3HCatXiaiHNg__&Key-Pair-Id=K2NXBXLF010TJW" target="_blank">Raport DEKRA

Monitorowanie ciśnienia w oponach pojazdów użytkowych jest często niewystarczające. DEKRA przeprowadziła serię testów.

Viersen. Czarne fragmenty opon pozostawione na niemieckich autostradach – często przez pojazdy użytkowe – są często wynikiem mechanicznych uszkodzeń opon, ale bardzo często również niedostatecznego ciśnienia w oponach w połączeniu z przeciążeniem. Oprócz tego, że takie uszkodzenia są uciążliwe i kosztowne dla właściciela, zniszczenie opon podczas jazdy znacząco pogarsza bezpieczeństwo na drodze.

Podczas kompleksowej serii testów przeprowadzonych przez ekspertów DEKRA stwierdzono, że ponad połowa badanych pojazdów użytkowych miała jedną lub więcej wad w okolicy zaworów opon. Szczególnie na osiach z oponami bliźniaczymi zawory koła wewnętrznego były niedostępne lub dostępne tylko z dużym wysiłkiem. Sprawdzanie i pompowanie opon było trudne, a nawet niemożliwe. W wielu przypadkach sprawdzenie i skorygowanie ciśnienia w oponach wymagałoby demontażu kół bliźniaczych lub przynajmniej zdjęcia mocno przykręconych osłon. Przedłużki zaworów, które umożliwiałyby monitorowanie ciśnienia w oponach i pompowanie, były albo brakujące, albo mocno zużyte, już popękane lub w inny sposób niefunkcjonalne w ponad połowie badanych kół ciężarówek (1012 pojazdów). Niedostateczne ciśnienie w oponach pojazdów użytkowych i autobusów prowadzi w najlepszym przypadku do zwiększonego zużycia opon i paliwa, a w najgorszym do całkowitego przeciążenia konstrukcji opony, co może mieć poważne konsekwencje. „Ze względu na konsekwencje ekonomiczne i potencjalne zagrożenia, zdecydowanie zaleca się stosowanie odpowiednich przedłużek zaworów wyposażonych w mechanizm zabezpieczający” – mówi mgr inż. C. Döbber, ekspert ds. wypadków w oddziale DEKRA w Mönchengladbach. Kontakt: DEKRA Automobil GmbH, oddział w Mönchengladbach, mgr inż. (FH) C. Döbber, Kierownik Oddziału, Jakobshöhe 10, 41066 Mönchengladbach, tel. +49 2161-60755, faks +49 2161-605859, e-mail: clus.doebber@dekra.com, 29 czerwca 2005 r.

Monitorowanie ciśnienia powietrza w oponach pojazdów użytkowych jest często niewystarczające (2) Dochodzenie DEKRA przyniosło zaskakujące wyniki.

Viersen. Kto ich nie widział na niemieckich autostradach: czarne fragmenty opon – często pozostawiane przez pojazdy użytkowe. Uszkodzenia bieżnika spowodowane przez ciała obce, przeciążenie i często zbyt niskie ciśnienie w oponach mogą prowadzić do takich uszkodzeń. Uszkodzenia te są nie tylko uciążliwe i kosztowne dla właściciela pojazdu użytkowego, ale także dość niebezpieczne dla samego pojazdu i innych użytkowników dróg. Niedostateczne ciśnienie w oponach – zarówno w pojazdach użytkowych, jak i osobowych – prowadzi do nadmiernego nagrzewania i obciążenia konstrukcji opony, co oznacza nie tylko zwiększone zużycie paliwa i zużycie opon, ale także ryzyko poważnych uszkodzeń. Eksperci z DEKRA w Mönchengladbach doszli do zaskakującego wniosku podczas serii testów przeprowadzonych na ponad 1000 pojazdach użytkowych (w tym ponad 100 autobusach). Ponad połowa skontrolowanych pojazdów użytkowych (w tym 87 autobusów) miała co najmniej jedną, a w wielu przypadkach wiele, wad zaworów opon. W szczególności na osiach z oponami bliźniaczymi zawory opon koła wewnętrznego były albo niedostępne, albo dostępne tylko przy znacznym wysiłku. Sprawdzenie, a nawet napompowanie opon za pomocą prostych narzędzi było trudne lub wręcz niemożliwe. W wielu przypadkach sprawdzenie i skorygowanie ciśnienia w oponach wymagałoby demontażu kół bliźniaczych lub stosunkowo skomplikowanego zdjęcia przykręconych felg lub kołpaków. Przedłużki zaworów, które umożliwiłyby sprawdzenie ciśnienia w oponach i napompowanie ich, albo ich brakowało, albo były mocno zużyte, albo już uszkodzone w ponad 650 kołach ciężarówek i ponad 135 kołach autobusów. Wiele ze znalezionych przedłużek zaworów było luźno przykręconych bez żadnego zabezpieczenia i było kruchych lub porowatych. Znacznie obniżone ciśnienie w oponach pojazdów użytkowych lub autobusów prowadziło w najlepszym przypadku do zwiększonego zużycia opon i paliwa, a w najgorszym do całkowitego przeciążenia konstrukcji opony, a tym samym, w niektórych przypadkach, do poważnych konsekwencji. „Biorąc pod uwagę konsekwencje ekonomiczne z jednej strony i potencjalne zagrożenie z drugiej, zdecydowanie zaleca się stosowanie odpowiednich, prawidłowo zabezpieczonych przedłużek zaworów wyposażonych w mechanizm zabezpieczający. Zapewniają one szybki i skuteczny monitoring oraz korektę ciśnienia w oponach pojazdów użytkowych” – mówi mgr inż. C. Döbber, biegły ds. wypadków w oddziale DEKRA w Mönchengladbach. Kontakt: DEKRA Automobil GmbH, oddział w Mönchengladbach, Dipl.-Ing. (FH) C. Döbber, kierownik oddziału, Jakobshöhe 10, 41066 Mönchengladbach, telefon: 02162 9500250, faks: 02161-605859, e-mail: clus.doebber@dekra.com, 29.06.2005

DEKRA: Test 1000 ciężarówek i autobusów

Wiadomości radiowe: „…Uwaga! Autostrada A… Odłamki opon na drodze…” Kto nie słyszał tej alarmującej wiadomości? Według Tobiasa Glaucha, dyrektora zarządzającego Glauch GmbH, takie doniesienia mogłyby być w przyszłości rzadsze, gdyby prawidłowy stan wszystkich zaworów opon musiał być potwierdzany podczas corocznej kontroli pojazdu (HU) i trzymiesięcznej kontroli bezpieczeństwa (SP). Glauch GmbH, we współpracy z DEKRA Mönchengladbach, przeprowadza kontrole kompletności i dostępności zaworów opon i przedłużek zaworów w co najmniej 1000 pojazdów użytkowych. Celem jest udowodnienie twierdzenia, że ​​około 50% zaworów opon i przedłużek zaworów jest niedostępnych, uszkodzonych, a czasami wręcz brakuje. Proste plastikowe przedłużki zaworów, które ze względu na koszty są montowane przez producentów w prawie 100% pojazdów jako wyposażenie fabryczne, często gubią się lub pękają z powodu swojej kruchości. Glauch twierdzi, że plastikowe rurki pękają po zamontowaniu manometru do opon, nawet w niskich temperaturach. Ekstremalne i zmienne naprężenia termiczne w pobliżu hamulców i na mrozie na zewnątrz są tak ogromne, że materiał szybko staje się kruchy i delikatny. Ciała obce, takie jak kamienie, błoto, śnieg i lód, których nie da się uniknąć, nieuchronnie prowadzą do awarii tego słabego elementu – kontynuuje. Z powodu tej poważnej wady ciśnienie w oponach można sprawdzić tylko w trudnych warunkach: poprzez demontaż podzespołów pojazdu lub zdjęcie zewnętrznych opon bliźniaczych. Kto by się na to narażał, pyta Glauch. Ta „dodatkowa i specjalistyczna praca” podczas jazdy lub podróży zazwyczaj przekracza możliwości kierowcy. Najprawdopodobniej najpierw wybiera najłatwiejszą trasę, a kierowca po prostu jedzie do celu. Tam sprawdzane jest ciśnienie w oponach lub jest ono sprawdzane przez kogoś innego. Jednak zgodnie z prawem kierowca jest zobowiązany do zapewnienia prawidłowego ciśnienia w oponach przed rozpoczęciem podróży. Zdaniem Glaucha ciśnienie w oponach powinno być sprawdzane i regulowane również podczas wszystkich kontroli bezpieczeństwa i przeglądów pojazdu. W większości przypadków sprawdza się je dopiero przed wyjazdem na wakacje. Przytacza oświadczenie Federalnego Urzędu Statystycznego, zgodnie z którym co czwarty wypadek z obrażeniami ciała spowodowanymi wadami technicznymi jest spowodowany uszkodzeniem opon. Glauch uważa, że ​​ta ogromna liczba mogłaby zostać znacznie zmniejszona, gdyby wprowadzono obowiązkowe kontrole opon. (Źródło: Federalny Urząd Statystyczny, Niemcy). Nawet nowe systemy monitorowania ciśnienia w oponach nie zapobiegłyby temu problemowi, ponieważ opony nadal wymagają „uzupełniania” powietrza! Sam Glauch jest również dyrektorem zarządzającym swojego imiennego biura podróży Glauch Reisen GmbH i obsługuje 25 autobusów do obsługi wycieczek, regularnych połączeń i transportu szkolnego. Mówi, że kierowcy ruszyliby w drogę, nawet gdyby jedna opona wyglądała „nieco bardziej płasko” niż pozostałe. I jest pewien, że nie dotyczy to tylko jego firmy: „Wszyscy starają się po prostu iść naprzód w tych stresujących czasach”. W związku z tragicznymi wypadkami autobusów, ADAC (Niemiecki Automobilklub) słusznie zażądał od producentów autobusów, aby zawory opon były dostępne z zewnątrz – nawet jeśli koła są wyposażone w kołpaki. Wprowadzenie tego wymogu umożliwiłoby przynajmniej szybką kontrolę ciśnienia w oponach bez konieczności zdejmowania i ponownego zakładania czterech lub sześciu kołpaków. W większości przypadków kierowcy nie mogą tego zrobić sami, ponieważ technologia jest zbyt skomplikowana i czasami wymaga specjalnych kluczyków, których nie ma w pojeździe. W rezultacie kierowcy jadą dalej – z pasażerami na pokładzie lub z masą całkowitą 40 ton – bez konieczności sprawdzania ciśnienia w oponach przez specjalistę; jest to wyłączna odpowiedzialność kierowcy. Firma ubezpieczeniowa KRAVAG również wspiera Glaucha w jego działaniach i uważnie monitoruje dochodzenie. Pozytywne wyniki testów z pewnością zwrócą uwagę innych ubezpieczycieli, ponieważ może to zapobiec wielu wypadkom i wysokim odszkodowaniom.

przedłużki zaworów do opon air-flexx®

Możesz polegać na przedłużkach do zaworów air-flexx®! Najnowocześniejsza technologia air-flexx® oferuje Ci liczne korzyści w porównaniu z innymi przedłużkami do zaworów do opon—również w kwestii ceny!

1 3