يمثل الحفاظ على الإطارات المزدوجة تحديات خاصة. فغالبًا ما يكون فحص ضغط الهواء في الإطار الداخلي بانتظام أمرًا مستحيلاً، إما بسبب تلف أو فقدان وصلات صمامات الإطارات البلاستيكية أو الأنبوبية. ونتيجة لذلك، يكون ضغط الهواء في الإطار الداخلي منخفضًا في كثير من الأحيان، مما يؤدي إلى زيادة تآكل الإطار وارتفاع خطر الحوادث. وقد عرضت شركة ديكرا هذه المخاطر في دراسة شاملة.

وصلات صمامات الإطارات البلاستيكية صلبة، وبالتالي فهي تنكسر بسهولة إذا دخلت أجسام غريبة بين الإطارات أو إذا لم يتم إدخال وصلة الصمام بدقة في فتحة الجنط عند تركيب الإطار الخارجي. وسرعان ما تصبح هشة وقابلة للكسر بسبب الإجهاد الحراري. وفي حال انكسرت وصلة الصمام، يتعذر فحص ضغط الهواء في الإطار الداخلي.

لا يمكن استخدام وصلات صمامات الإطارات الأنبوبية المطاطية إلا مع حوامل الجنط. فإذا انفصلت وصلة الصمام عن حامل الجنط، فإنها ستحتك بفتحة الجنط، مما يؤدي إلى تسرب الهواء من الإطار بالكامل. وبالتالي، يصبح ثقب الإطار في ثوانٍ وتلفه أو وقوع حادث ذي عواقب وخيمة أمرًا لا مفر منه. يجمع نظام air-flexx® بين مزايا وصلات صمامات الإطارات التقليدية المصنوعة من البلاستيك والمطاط. فهو لا يحتاج إلى ضغط، مما يمنع خطر ثقب الإطارات. كما أنه يتميز بمرونته وجودته العالية، مما يجعله مقاومًا للكسر. يتيح هذا النظام فحص ضغط الإطارات في أي وقت. تتوفر وصلات air-flexx® بأحجام مختلفة للإطارات الداخلية المزدوجة، وللعجلات الأمامية والمفردة المزودة بأغطية، وللعجلات الاحتياطية. الشركة المصنعة هي Glauch GmbH، Hospitalstraße 69، 41751 Viersen. يتم إنتاج وصلات air-flexx® في ألمانيا.

تقرير ديكرا: فحص أكثر من 1000 مركبة تجارية - أكثر من نصفها معيبة

في إطار عمليات الفحص الدورية للمركبات التي يجريها مهندسو ديكرا، تم فحص 1012 مركبة تجارية (106 حافلات و906 شاحنات ومقطوراتها) مزودة بمحور واحد على الأقل بإطارات مزدوجة. وتم فحص ما مجموعه 3610 عجلات، بما في ذلك 671 محورًا بإطارات مزدوجة.

النتيجة مقلقة للغاية: من بين 1012 مركبة تم فحصها، تبين أن 513 مركبة (51%)، بما في ذلك 87 حافلة، بها عيب واحد على الأقل، وفي كثير من الحالات عيوب متعددة، تتعلق بمرافق اختبار الإطارات ونفخها المطلوبة.

تبين أن 499 مركبة خالية من العيوب.

اقرأ المزيد هنا: href="https://cdn.website-editor.net/s/727e22e087fc4edf969126b375b618b3/files/uploaded/dekra.pdf?Expires=1743687528&Signature=i~ELXEznjLy6M~fSuX6qs28spzBuyMBCPegucd1PL1y74ZiA8b9TdJRNSpGhG7aN39wPetjGXCCzymJuKOrjJhQL3NYc6jw2sLOIm6y9avbGvJ5T5DV3kndp3nc GD~V~I8rxyvD~xTXEb-x1dtcArC9Y3tjU~kHMh-8fRPcTdmAwVPZZzoOMP9tPz8ac-Pkf5fjkyfmByj6~30VkHelzIwwy1e583ZX~06CZHbqdph-6sqrirML9E3k Hi65jNU56h3DJvDBSiogMZIoWOVnuMzcDKYLy83~bYARDbJu1UiMUip4OPN5zshJvqbKeRtOyJHMfAuZEUi3HCatXiaiHNg__&Key-Pair-Id=K2NXBXLF010TJW" target="_blank">تقرير DEKRA

القطع السوداء المتبقية على الطرق السريعة الألمانية - والتي غالبًا ما تتركها المركبات التجارية - تنتج في كثير من الأحيان عن تلف ميكانيكي في الإطارات، ولكن في كثير من الأحيان أيضًا عن انخفاض ضغط الإطارات مع التحميل الزائد. فضلًا عن كون هذا التلف مزعجًا ومكلفًا للمالك، فإن تلف الإطارات أثناء القيادة يُضعف بشكل كبير السلامة على الطرق.

خلال سلسلة شاملة من الاختبارات التي أجراها خبراء DEKRA، وُجد أن أكثر من نصف المركبات التجارية التي تم فحصها بها عيب واحد أو أكثر في منطقة صمامات الإطارات. وخاصةً في المحاور ذات الإطارات المزدوجة، كانت صمامات العجلة الداخلية إما غير قابلة للوصول أو لا يمكن الوصول إليها إلا بجهد كبير. وكان فحص الإطارات ونفخها صعبًا أو حتى مستحيلًا. في كثير من الحالات، كان فحص ضغط الإطارات وتصحيحه يتطلب تفكيك العجلات المزدوجة أو على الأقل إزالة أغطية العجلات المثبتة بإحكام. وكانت وصلات الصمامات، التي من شأنها أن تُمكّن من مراقبة ضغط الإطارات ونفخها، إما مفقودة أو بالية بشدة أو متشققة أو غير فعالة في أكثر من نصف عجلات الشاحنات التي تم فحصها (1012 مركبة).

يؤدي انخفاض ضغط الإطارات في المركبات التجارية والحافلات، في أحسن الأحوال، إلى زيادة تآكل الإطارات واستهلاك الوقود، وفي أسوأ الأحوال، إلى تحميل زائد على هيكل الإطار، مما قد ينتج عنه عواقب وخيمة. يقول المهندس سي. دوبير، خبير الحوادث في فرع شركة ديكرا في مونشنغلادباخ: "بالنظر إلى العواقب الاقتصادية والمخاطر المحتملة، يُوصى بشدة باستخدام وصلات صمامات مناسبة مزودة بآلية أمان". للتواصل: شركة ديكرا للسيارات المحدودة، فرع مونشنغلادباخ، المهندس سي. دوبير، مدير الفرع، ياكوبشوه 10، 41066 مونشنغلادباخ، هاتف: +49 2161-60755، فاكس: +49 2161-605859، بريد إلكتروني: clus.doebber@dekra.com، 29 يونيو/حزيران 2005

فيرسن. من منا لم يرَها على الطرق السريعة الألمانية؟ شظايا الإطارات السوداء - التي غالبًا ما تخلفها المركبات التجارية. يمكن أن يؤدي تلف مداس الإطارات الناتج عن الأجسام الغريبة، والحمولة الزائدة، وانخفاض ضغط الإطارات في كثير من الأحيان، إلى هذا التلف. لا يُعد هذا التلف مزعجًا ومكلفًا لمالك المركبة التجارية فحسب، بل إنه يشكل خطرًا كبيرًا على المركبة نفسها وعلى مستخدمي الطريق الآخرين. يؤدي انخفاض ضغط الإطارات - في كل من المركبات التجارية وسيارات الركاب - إلى ارتفاع درجة الحرارة بشكل مفرط وإجهاد هيكل الإطار، مما لا يعني فقط زيادة استهلاك الوقود وتآكل الإطارات، بل يُشكل أيضًا خطر تلف الإطارات بشكل خطير. توصل خبراء من شركة DEKRA في مونشنغلادباخ إلى استنتاج مفاجئ خلال سلسلة من الاختبارات على أكثر من 1000 مركبة تجارية (بما في ذلك أكثر من 100 حافلة). أكثر من نصف المركبات التجارية التي تم فحصها (بما في ذلك 87 حافلة) كان بها عيب واحد على الأقل، وفي كثير من الحالات عيوب متعددة، في صمامات إطاراتها. على وجه الخصوص، في المحاور ذات الإطارات المزدوجة، كانت صمامات إطارات العجلة الداخلية إما غير قابلة للوصول أو لا يمكن الوصول إليها إلا ببذل جهد كبير. كان فحص الإطارات أو حتى نفخها باستخدام أدوات بسيطة أمرًا صعبًا أو مستحيلاً. في كثير من الحالات، كان فحص ضغط الإطارات وتصحيحه يتطلب تفكيك العجلات المزدوجة أو إزالة معقدة نسبيًا للحواف أو أغطية المحاور المثبتة بمسامير. كانت وصلات الصمامات، التي من شأنها تمكين فحص ضغط الإطارات ونفخها، إما مفقودة أو بالية بشدة أو مكسورة بالفعل في أكثر من 650 عجلة شاحنة وأكثر من 135 عجلة حافلة. العديد من وصلات الصمامات التي عُثر عليها كانت مثبتة بشكل غير محكم دون أي وسيلة لتثبيتها، وكانت هشة أو مسامية. يؤدي انخفاض ضغط الإطارات بشكل كبير في المركبات التجارية أو الحافلات، في أحسن الأحوال، إلى زيادة تآكل الإطارات واستهلاك الوقود، ولكن في أسوأ الأحوال إلى تحميل زائد كامل على هيكل الإطار، وبالتالي، في بعض الحالات، إلى عواقب وخيمة. يقول المهندس: "بالنظر إلى العواقب الاقتصادية من جهة والخطر المحتمل من جهة أخرى، يُوصى بشدة باستخدام وصلات صمامات مناسبة ومثبتة بشكل صحيح ومجهزة بآلية أمان. تضمن هذه الوصلات مراقبة وتصحيح ضغط الإطارات في عجلات المركبات التجارية بسرعة وكفاءة". C. Döbber، خبير الحوادث في فرع DEKRA في مونشنغلادباخ. جهة الاتصال: DEKRA Automobil GmbH، فرع مونشنغلادباخ، Dipl.-Ing. (FH) سي. دوبر، مدير الفرع، Jakobshöhe 10، 41066 Mönchengladbach، الهاتف: 02162 9500250، الفاكس: 02161-605859، البريد الإلكتروني: clus.doebber@dekra.com، 29.06.2005

نبأ إذاعي: "...انتباه! الطريق السريع أ... حطام إطارات على الطريق..." من منا لم يسمع بهذا الخبر المقلق؟ وفقًا لتوبياس غلاوخ، المدير الإداري لشركة غلاوخ المحدودة، قد تقل هذه التقارير في المستقبل إذا تم التأكد من سلامة جميع صمامات الإطارات خلال الفحص السنوي للمركبة (HU) وفحص السلامة الذي يُجرى كل ثلاثة أشهر (SP). تُجري شركة غلاوخ المحدودة، بالتعاون مع شركة DEKRA مونشنغلادباخ، فحوصات على اكتمال صمامات الإطارات ووصلاتها وسهولة الوصول إليها في 1000 مركبة تجارية على الأقل. والهدف هو إثبات الادعاء بأن حوالي 50% من صمامات الإطارات ووصلاتها غير قابلة للوصول، أو تالفة، أو حتى مفقودة في بعض الأحيان. غالبًا ما تكون وصلات الصمامات البلاستيكية البسيطة، التي تُركّب في جميع المركبات تقريبًا كتجهيز أصلي من قِبل الشركات المصنعة لأسباب تتعلق بالتكلفة، مفقودة أو مكسورة بسبب هشاشتها. ويشير غلاوخ إلى أن الأنابيب البلاستيكية تنكسر عند تركيب مقياس ضغط الإطارات، حتى في الطقس البارد. إن الإجهاد الحراري الشديد والمتقلب بالقرب من المكابح وفي الأجواء الباردة الخارجية هائل لدرجة أن المادة تصبح هشة وسريعة التلف. ويضيف أن الأجسام الغريبة كالحجارة والطين والثلج والجليد، والتي لا يمكن تجنبها، تؤدي حتماً إلى تلف هذا الجزء الضعيف. وبسبب هذا العيب الخطير، لا يمكن فحص ضغط الإطارات إلا في ظروف صعبة: بتفكيك أجزاء من السيارة أو إزالة الإطارات الخارجية المزدوجة. ويتساءل غلاوش: من سيتحمل كل هذا العناء؟ عادةً ما يتجاوز هذا "العمل الإضافي والمتخصص" أثناء القيادة أو الرحلة قدرات السائق. في أغلب الأحيان، يسلك السائق الطريق الأسهل أولاً، ويقود ببساطة إلى وجهته. هناك، يتم فحص ضغط الإطارات، أو يقوم شخص آخر بفحصه. ومع ذلك، ينص القانون على أن السائق ملزم بالتأكد من ضغط الإطارات الصحيح قبل بدء الرحلة. ويرى غلاوش أنه يجب فحص ضغط الإطارات وضبطه حتى أثناء جميع فحوصات السلامة وفحوصات المركبات. في معظم الحالات، لا يتم فحصه إلا قبل رحلة في إجازة. يستشهد ببيان صادر عن المكتب الاتحادي للإحصاء يفيد بأن ربع الحوادث التي تُسبب إصابات شخصية نتيجة عيوب فنية تعود إلى تلف الإطارات. ويعتقد غلاوش أن هذا العدد الهائل يمكن تقليله بشكل كبير في حال تطبيق فحوصات إلزامية للإطارات. (المصدر: المكتب الاتحادي للإحصاء، ألمانيا). حتى أنظمة مراقبة ضغط الإطارات الجديدة لن تمنع هذه المشكلة، إذ لا تزال الإطارات بحاجة إلى إعادة نفخها بالهواء! غلاوش نفسه هو المدير الإداري لشركة السفر التي تحمل اسمه، Glauch Reisen GmbH، ويُشغّل 25 حافلة للجولات السياحية والخدمات المنتظمة والنقل المدرسي. يقول إن السائقين ينطلقون حتى لو بدا أحد الإطارات "أقل ضغطًا" من غيره. وهو متأكد من أن هذا ليس حال شركته فقط: "الجميع يحاول فقط تحقيق النجاح في هذه الأوقات العصيبة". ونظرًا لحوادث الحافلات المأساوية، طالب نادي السيارات الألماني (ADAC) بحق مصنعي الحافلات بجعل صمامات الإطارات قابلة للوصول من الخارج، حتى في حال وجود أغطية للعجلات. إن تطبيق هذا الشرط سيتيح على الأقل فحصًا سريعًا لضغط الإطارات دون الحاجة إلى فك وإعادة تركيب أربعة أو ستة أغطية للعجلات. في معظم الحالات، لا يستطيع السائقون القيام بذلك بأنفسهم، نظرًا لتعقيد التقنية، ولأنها تتطلب أحيانًا مفاتيح خاصة لا تُحفظ داخل المركبة. لذا، يواصلون القيادة - سواءً كان على متنها ركاب أو بوزن إجمالي يصل إلى 40 طنًا - دون أي التزام بتكليف متخصص بفحص ضغط الإطارات؛ فهي مسؤولية السائق وحده. كما تدعم شركة كرافاج للتأمين جهود غلاوش وتتابع التحقيق عن كثب. ومن المؤكد أن شركات التأمين الأخرى ستولي اهتمامًا كبيرًا إذا كانت نتائج الاختبار إيجابية، إذ قد يساهم ذلك في منع العديد من الحوادث ودفع تعويضات كبيرة.