Tvillinghjul i bruk

Kvaliteten på ventilförlängningarna

Däckventilförlängningar är enkla komponenter, men deras design ställer höga krav.
Kännetecknet för air-flexx® ventilförlängningar är en flerskiktskonstruktion med ett hölje av stål eller rostfritt stål!

Tekniskt sett är en däckventilförlängning en hjälpkonstruktion som underlättar åtkomst till däckventilen vid kontroll av däcktrycket. Själva ventilförlängningen är en relativt enkel komponent. Grundkonstruktionen består av ett luftrör av lämplig längd, med en gängad ände för att skruvas fast på ventilen och en adapter för däcktrycksmätaren i den andra. God åtkomst är dock bara halva arbetet.
Ventilförlängningar ska också fungera effektivt och tillförlitligt under alla driftsförhållanden – vid långväga transporter såväl som på byggarbetsplatser eller vid avfallshantering!

Robusthet och flexibilitet

Air-Flexx® däckventilförlängningar är robusta och flexibla

Specifikationerna för pålitliga ventilförlängningar ställer höga krav på material och teknik. Med air-flexx® ventilförlängningar från tillverkaren Glauch GmbH i Viersen är robusthet och flexibilitet i grunden inbyggda i konstruktionen. Detta möjliggörs av en flerskiktskonstruktion som kombinerar material som rostfritt stål och högpresterande plast. Detta gör förlängningen extremt flexibel samtidigt som den förblir absolut brottsäker. Samtidigt uppvisar varje air-flexx® ventilförlängning hög styvhet, vilket i de flesta fall eliminerar behovet av en ventilhållare eller ett fästklämma.

Konstruktion och material

Förlängningskonstruktion kombinerar rostfritt stål och högpresterande plastHjärtat i Air-Flexx ventilförlängningar är luftslangen med en integrerad fjärrkontroll för däckventilen. Denna består av en ventilskaft med en kärna av rostfritt stål, som är innesluten i en speciell plaststyrning och rör sig fritt inuti luftslangen. Plastslangen är innesluten i ett hölje av stål eller rostfritt stål. Den yttre skyddshylsan är i sin tur tillverkad av en slitstark plast. Tolv olika produktionssteg krävs för att tillverka varje enskild air-flexx® däckventilförlängning. Ventilskaftet och luftslangen, samt skyddshylsan och kopplingarna, är separata komponenter som senare monteras under slutmonteringen.

Funktionalitet och säkerhet

Däckventilförlängningen fungerar i stort sett som en vanlig ventilNär ventilförlängningen är fastskruvad sitter den trycklöst på ventilen i fälgen. Tekniskt sett betyder detta att det inte finns någon effektiv förbindelse mellan ventilstiftet på air-flexx®-förlängningen och ventilkärnan på respektive nyttofordonsdäck. Ventilkärnan förblir därför stängd och håller kvar luften i däcket. Kontakt mellan ventilförlängningen och ventilen upprättas endast när lufttrycksmätaren är fäst vid förlängningen för testning eller uppblåsning. I detta ögonblick trycker ventilstiftet som är integrerat i ventilförlängningen mot ventilkärnan. Vägen in i däcket är fri och luft kan strömma in. När mätaren tas bort släpps trycket på ventilstiftet. Ventilförlängningen växlar sedan till sitt trycklösa läge, och samtidigt stänger ventilkärnan ventilen i fälgen igen.

Trycklös och flexibel – air-flexx® däckventilförlängare

Användningsområden och dimensioner

Däcktrycksövervakning är viktigt för alla – med air-flexx® är det snabbt och enkelt

  • Air-Flexx® däckventilförlängningar är lämpliga för alla kommersiella dragbilar. Detta inkluderar semitrailers med släpvagnar, biltransportörer, husbilar, avfallshantering och kommunala fordon, tippbilar och skåpbilar med dubbelhjul.
  • Observera att air-flexx® däckventilförlängningar måste användas med metallventiler.
  • Längderna 75, 85 och 105 mm är utformade för fram- och enkelhjul med navkapslar.
  • Modeller från 105 till 215 mm används med inre dubbelhjul. Alla ventilförlängningar i dessa kategorier kan användas utan ytterligare fästen eller hållare.
  • Längre längder mellan 315 och 1000 millimeter är den perfekta lösningen för lastbilar och bussar för att bibehålla däcktrycket, även med svåråtkomliga reservdäcksventiler. Fram- och enkelhjul med navkapslar: 75 mm, 85 mm och 105 mm. Inre tvillinghjul: 105 mm, 145 mm, 170 mm, 185 mm, 215 mm. Reservdäck: 315 mm, 415 mm, 1000 mm. air-flexx® ventilförlängningen är ett värdefullt tillskott till nästan alla kommersiella fordon. Fördelarna är tydliga: en däckventilförlängning sparar bränsle, minimerar reparationer och hjälper till att förhindra olyckor. I slutändan resulterar detta i betydande kostnadsbesparingar. Eftersom varje fordon har specifika egenskaper erbjuder vi totalt 10 olika längder av ventilförlängningar i gult och svart. Hitta rätt däckventilförlängning för dina behov – här är en snabb sammanfattning.

Montering och produktdata

Inre tvillinghjul

Produkter och tillbehör: air-flexx® ventilförlängare

Längder: 105 mm, 145 mm, 170 mm, 185 mm eller 215 mm

Installation: Skruva fast air-flexx® däckventilförlängaren för hand på rena stålventiler (ingen monteringsfäste behövs!). Ej lämplig för gummiventiler!

Rekommendation: Använd ventilhattar för att skydda mot damm och smuts

Dubbelhjul (yttre)

Produkter och tillbehör: Metallvinklar

Storlekar: Metallvinklar 45°, 90°, 135° eller 180°

Installation: Skruva fast metallvinkeln ordentligt på stålventiler

Rekommendation: Använd ventilhattar

Enkelhjul med hjulkapslar

Produkter och tillbehör: air-flexx® ventilförlängningar

Längder: air-flexx® 75 mm, 85 mm eller 105 mm

Installation: Skruva fast air-flexx® för hand på stålventiler (ingen monteringsfäste krävs!)

Rekommendation: Använd ventilhattar

Säkerhets- och expertintervju

“Säkerhet är vårt uppdrag”

Air-Flexx® ventilförlängningar är konstruerade för maximal brottstyrka

• Däck med otillräckligt lufttryck är en säkerhetsrisk och slits ut i onödan!

• Ventilförlängningar måste tåla höga påfrestningar i daglig användning

• Air-Flexx® ventilförlängningar är en stor fördel för fordonssäkerheten!

Intervju mellan Jo Geiger (tidigare redaktör för transaktuell / DEKRA Tyskland) och Tobias Glauch om ämnet ökad säkerhet för lastbilar genom användning av brottsäkra, flexibla och trycklösa ventilförlängningar.

Air-Flexx har funnits på marknaden sedan 1999. De är leverantör till välkända tillverkare av kommersiella fordon och den tyska försvarsmakten.

Vad kan Air-Flexx göra som andra inte kan? Glauch: Air-Flexx ventilförlängningar är konstruerade för maximal brottstyrka och fungerar helt utan tryck. Det som gör att Air-Flexx sticker ut är kombinationen av dessa två produktegenskaper. Detta är unikt på marknaden. Andra alternativ inkluderar flexibla gummiförlängningar, som trycksätts av däcket och blir porösa med ålder eller slitage vid fälghålet. Eller styva ventilförlängningar av plast, som sedan fungerar utan tryck men lätt går sönder – särskilt på byggfordon. Vilken roll spelar ventilförlängningar för fordonssäkerheten? Glauch: Ett däck med otillräckligt lufttryck är alltid en säkerhetsrisk, särskilt med innerdäck. Ytterdäcket överbelastas därefter, och en däckexplosion är alltid möjlig. På drivaxeln på lastbilar och kommersiella fordon kan detta leda till allvarliga olyckor. En intakt förlängning är därför en fördel för ökad fordonssäkerhet. Därför har dessa komponenter varit en separat inspektionspunkt i säkerhetsinspektionen sedan den 1 juli 2012!

Vilka fördelar erbjuder Air-Flexx ventilförlängningar?

Glauch: I praktiken ser det ofta ut så här: en ventilförlängning passerar inte fritt genom det vinklade fälghålet på ytterhjulet, utan har kontakt med kanterna. Det här innebär att förlängningarna är ständigt spända. Stressfaktorer som bromsvärme och -kyla, samt mekaniska stötar från stenar, snö och is, påverkar också förlängningarna. I detta avseende erbjuder Air-Flexx en påtaglig säkerhetsfördel tack vare dess brottmotstånd, flexibilitet och robusthet.

Vilka nackdelar ser du med konventionella förlängningar?

Glauch: Stela ventilförlängningar är vanligtvis gjorda av plast eller mässing. Båda typerna kan lätt gå sönder. I så fall stannar luften kvar i däcket. Du kan dock inte längre kontrollera däcktrycket eller fylla på luft. En flexibel förlängning är vanligtvis gjord av gummi men har ingen ventilskaft. När du skruvar fast komponenten på däckventilen öppnas ventilkärnan i däckventilen och luft strömmar från däcket in i förlängningen. Därför är gummiförlängningen alltid vid 100 % lufttryck under körning. Om förlängningen skadas är luftförlust oundviklig. Hur brottsäkra är Air-Flexx ventilförlängningar? Tja: Du kan förmodligen bryta sönder förlängningen med en slägga. Annars skulle man behöva använda avsevärd kraft. Vi testade systemet utförligt i praktiska försök med tunga lastbilar på byggarbetsplatser och i stenbrott. Stenar, metalldelar, inte ens vassa föremål kunde skada förlängningarna.

Med air-flexx® däckventilförlängare: Alltid på den säkra sidan

Underhåll av dubbla däck innebär särskilda utmaningar. Regelbundna däcktryckskontroller på innerdäcket är ofta omöjliga eftersom ventilförlängare av plast eller slangtyp antingen är trasiga eller saknas. Som ett resultat är däcktrycket i innerdäcket ofta för lågt. Detta leder till ökat däckslitage och en större risk för olyckor. Dekra presenterade dessa faror i en omfattande studie.

Ventilförlängare av plast är styva och går därför lätt sönder om främmande föremål kommer mellan däcken eller om ventilförlängaren inte förs in exakt genom fälghålet vid montering av ytterdäcket. De blir snabbt spröda och ömtåliga på grund av termisk stress. Om ventilförlängaren går sönder kan trycket i innerdäcket inte längre kontrolleras.

Ventilförlängare av gummislang kan endast användas med fälghållare. Om ventilförlängaren lossnar från fälghållaren kommer den att skava genom fälghålet och lufttrycket kommer att försvinna helt från däcket. Ett punkterat däck på några sekunder och däckskador eller en olycka med potentiellt allvarliga konsekvenser är oundvikliga. air-flexx® kombinerar fördelarna med konventionella däckventilförlängare av plast och gummislang. air-flexx® däckventilförlängare är trycklösa, så det finns ingen risk för punktering. Å andra sidan är de flexibla och av mycket hög kvalitet, så det finns ingen risk för brott. Detta gör att däcktrycket kan kontrolleras när som helst. air-flexx® ventilförlängare finns i olika storlekar för innerdäck med dubbeldäck, för fram- och enkelhjul med navkapslar samt för reservhjul. Tillverkaren är Glauch GmbH, Hospitalstraße 69, 41751 Viersen. air-flexx® ventilförlängare tillverkas i Tyskland.

Risk: varannan ventilförlängning är felaktig.

DEKRA-rapport: Över 1 000 kommersiella fordon inspekterade – mer än hälften befanns defekta

Som en del av DEKRA-ingenjörers regelbundna fordonsinspektioner undersöktes 1 012 kommersiella fordon (106 bussar och 906 lastbilar och deras släpvagnar) utrustade med minst en dubbeldäcksaxel. Totalt 3 610 hjul inspekterades, inklusive 671 dubbeldäcksaxlar.

Resultatet är ytterst oroande: Av de 1 012 inspekterade fordonen hade 513 (51 procent), inklusive 87 bussar, minst ett, och i många fall flera, fel gällande de obligatoriska däckprovnings- och luftpåfyllningsanläggningarna. 499 fordon befanns vara felfria.

Läs mer här: href="https://cdn.website-editor.net/s/727e22e087fc4edf969126b375b618b3/files/uploaded/dekra.pdf?Expires=1743687528&Signatur e=i~ELXEznjLy6M~fSuX6qs28spzBuyMBCPegucd1PL1y74ZiA8b9TdJRNSpGhG7aN39wPetjGXCCzymJuKOrjJhQL3NYc6jw2sLOIm6y9avbGvJ5T5DV3kndp3nc GD~V~I8rxyvD~xTXEb-x1dtcArC9Y3tjU~kHMh-8fRPcTdmAwVPZZzoOMP9tPz8ac-Pkf5fjkyfmByj6~30VkHelzIwwy1e583ZX~06CZHbqdph-6sqrirML9E3k Hi65jNU56h3DJvDBSiogMZIoWOVnuMzcDKYLy83~bYARDbJu1UiMUip4OPN5zshJvqbKeRtOyJHMfAuZEUi3HCatXiaiHNg__&Key-Pair-Id=K2NXBXLF010TJW" target="_blank">DEKRA-rapport

Däcktrycksövervakningen på kommersiella fordonsdäck är ofta otillräcklig. DEKRA har genomfört en serie tester.

Viersen. De svarta däckfragment som lämnas kvar på tyska motorvägar – ofta från kommersiella fordon – beror ofta på mekaniska däckskador, men mycket ofta också på otillräckligt däcktryck i kombination med överbelastning. Förutom att sådana skador är irriterande och dyra för ägaren, försämrar däckförstöring under körning också trafiksäkerheten avsevärt.

Under en omfattande serie tester utförda av DEKRA-experter fann man att mer än hälften av de undersökta kommersiella fordonen hade en eller flera defekter i området kring däckventilerna. Särskilt på axlar med dubbeldäck var ventilerna på det inre hjulet antingen oåtkomliga eller endast åtkomliga med avsevärd ansträngning. Kontroll och pumpning av däcken var svårt eller till och med omöjligt. I många fall skulle kontroll och korrigering av däcktrycket ha krävt att demonterade dubbeldäcken eller åtminstone att ordentligt bultade hjulkapslar togs bort. Ventilförlängningar, som skulle ha möjliggjort däcktrycksövervakning och pumpning, saknades antingen, var kraftigt slitna, redan spruckna eller på annat sätt icke-funktionella på mer än hälften av de undersökta lastbilshjulen (1012 fordon). Otillräckligt däcktryck på kommersiella fordon och bussar leder i bästa fall till ökat däckslitage och bränsleförbrukning, och i värsta fall till fullständig överbelastning av däckstrukturen, vilket potentiellt kan leda till allvarliga konsekvenser. ”Med tanke på de ekonomiska konsekvenserna och de potentiella farorna rekommenderas starkt användning av lämpliga ventilförlängare utrustade med en säkerhetsmekanism”, säger Dipl.-Ing. C. Döbber, olycksexpert på DEKRA-filialen i Mönchengladbach. Kontakt: DEKRA Automobil GmbH, filial Mönchengladbach, Dipl.-Ing. (FH) C. Döbber, filialchef, Jakobshöhe 10, 41066 Mönchengladbach, tel. +49 2161-60755, fax +49 2161-605859, e-post: clus.doebber@dekra.com, 29 juni 2005

Lufttrycksövervakningen på däck för kommersiella fordon är ofta otillräcklig (2) DEKRA-undersökning ledde till överraskande resultat.

Viersen. Vem har inte sett dem på tyska motorvägar: svarta däckfragment – ​​ofta kvarlämnade av kommersiella fordon. Mönsterskador orsakade av främmande föremål, överbelastning och ofta otillräckligt däcktryck kan leda till sådana skador. Dessa skador är inte bara irriterande och dyra för ägaren av kommersiella fordon, utan också ganska farliga för själva fordonet och för andra trafikanter. Otillräckligt däcktryck – i både kommersiella fordon och personbilar – leder till överdriven uppvärmning och belastning på däckstrukturen, vilket inte bara innebär ökad bränsleförbrukning och däckslitage, utan också utgör en risk för allvarliga däckskador. Experter från DEKRA i Mönchengladbach kom fram till en överraskande slutsats under en serie tester på mer än 1 000 kommersiella fordon (inklusive mer än 100 bussar). Mer än hälften av de inspekterade kommersiella fordonen (inklusive 87 bussar) hade minst ett, och i många fall flera, defekter i sina däckventiler. Särskilt på axlar med dubbla däck var däckventilerna på det inre hjulet antingen oåtkomliga eller endast åtkomliga med avsevärd ansträngning. Att kontrollera eller till och med pumpa upp däcken med enkla verktyg var svårt eller omöjligt. I många fall skulle kontroll och korrigering av däcktrycket ha krävt demontering av dubbelhjulen eller en jämförelsevis komplicerad borttagning av skruvade fälgar eller navkapslar. Ventilförlängningar, som skulle ha möjliggjort däcktryckskontroller och pumpning, saknades antingen, var svårt slitna eller redan trasiga på mer än 650 lastbilshjul och mer än 135 busshjul. Många av de hittade ventilförlängningarna var löst fastskruvade utan några sätt att säkra dem och var spröda eller porösa. Kraftigt reducerat däcktryck på kommersiella fordon eller bussar leder i bästa fall till ökat däckslitage och bränsleförbrukning, men i värsta fall till fullständig överbelastning av däckstrukturen och därmed i vissa fall till allvarliga konsekvenser. "Med tanke på de ekonomiska konsekvenserna å ena sidan och den potentiella faran å andra sidan rekommenderas starkt användning av lämpliga, korrekt säkrade ventilförlängningar utrustade med en säkerhetsmekanism. Dessa säkerställer snabb och effektiv övervakning och korrigering av däcktrycket på kommersiella fordonshjul", säger diplomingenjör C. Döbber, olycksexpert på DEKRA-filialen i Mönchengladbach. Kontakt: DEKRA Automobil GmbH, Mönchengladbach filial, Dipl.-Ing. (FH) C. Döbber, filialchef, Jakobshöhe 10, 41066 Mönchengladbach, Telefon: 02162 9500250, Fax: 02161-605859, E-post: clus.doebber@dekra.com, 29.06.2005

DEKRA: Test av 1000 lastbilar och bussar

Radionyheter: ”…Obs! Motorväg A… Däckskräp på vägen…” Vem har inte hört dessa alarmerande nyheter? Enligt Tobias Glauch, VD för Glauch GmbH, kan dessa rapporter bli mindre frekventa i framtiden om alla däckventilers skick måste bekräftas under den årliga fordonsinspektionen (HU) och den halvårliga säkerhetsinspektionen (SP). Glauch GmbH, i samarbete med DEKRA Mönchengladbach, utför kontroller av fullständigheten och åtkomligheten hos däckventiler och ventilförlängningar på minst 1 000 kommersiella fordon. Syftet är att bevisa påståendet att cirka 50 % av däckventilerna och ventilförlängningarna är oåtkomliga, skadade eller ibland till och med saknas. Enkla ventilförlängningar av plast, som installeras i nästan 100 % av fordonen som originalutrustning av tillverkare av kostnadsskäl, saknas ofta eller är trasiga på grund av sin ömtålighet. Glauch uppger att plaströren går sönder när däcktrycksmätaren monteras, även i kallt väder. Den extrema och fluktuerande termiska belastningen nära bromsarna och i kylan utomhus är så enorm att materialet snabbt blir sprött och skört. Främmande föremål som stenar, lera, snö och is, som inte kan undvikas, leder oundvikligen till att denna svaga komponent går sönder, fortsätter han. På grund av denna allvarliga defekt kan däcktrycket endast kontrolleras under svåra förhållanden: genom att demontera fordonskomponenter eller ta bort de yttre dubbeldäcken. Vem skulle lägga ner allt det besväret, frågar Glauch. Detta "extra och specialiserade arbete" under en biltur eller resa är vanligtvis bortom förarens förmåga. Troligtvis tas den enklaste vägen först, och föraren kör helt enkelt till sin destination. Där kontrolleras däcktrycket, eller så kontrolleras det av någon annan. Föraren är dock enligt lag skyldig att säkerställa korrekt däcktryck innan en resa påbörjas. Enligt Glauchs uppfattning bör däcktrycket till och med kontrolleras och justeras under alla säkerhetsinspektioner och fordonsinspektioner. I de flesta fall kontrolleras det bara före en semesterresa. Han citerar ett uttalande från Federala statistikbyrån om att en av fyra olyckor med personskador orsakade av tekniska defekter beror på däckskador. Glauch tror att detta enorma antal skulle kunna minskas avsevärt om obligatoriska däckkontroller infördes. (Källa: Tysklands federala statistikbyrå). Inte ens de nya systemen för däcktrycksövervakning skulle förhindra detta problem, eftersom däcken fortfarande behöver "fyllas på" med luft! Glauch själv är också VD för sitt namngivna reseföretag, Glauch Reisen GmbH, och driver 25 bussar för turer, reguljär trafik och skoltransporter. Han säger att förarna skulle ge sig av även om ett däck såg "lite plattare" ut än de andra. Och han är säker på att det inte bara är fallet i hans företag: "Alla försöker bara komma framåt i dessa stressiga tider." På grund av de tragiska bussolyckorna har ADAC (tyska bilklubben) redan med rätta krävt att busstillverkare gör däckventilerna tillgängliga från utsidan – även om det finns hjulkapslar. Att genomföra detta krav skulle åtminstone möjliggöra en snabb däcktryckskontroll utan att behöva ta bort och sätta tillbaka fyra eller sex navkapslar. I de flesta fall kan förarna inte ens göra detta själva, eftersom tekniken är för komplex och ibland kräver specialnycklar som inte förvaras i fordonet. Så kör de vidare – med passagerare ombord eller med en totalvikt på 40 ton – utan någon skyldighet för en fackman att kontrollera däcktrycket; det är enbart förarens ansvar. KRAVAG Försäkring stöder också Glauch i hans arbete och följer noga utredningen. Andra försäkringsbolag skulle säkerligen lägga märke till det om testresultaten är positiva, eftersom det skulle kunna förhindra många olyckor och stora utbetalningar.

air-flexx® däckventilförlängare

Du kan lita på air-flexx® ventilförlängningar! Den banbrytande tekniken hos air-flexx® ger dig många fördelar jämfört med andra däckventilförlängningar—inklusive priset!

1 3