Rodas duplas em uso

Qualidade das extensões das válvulas

Os extensores de válvula de pneu são componentes simples, mas seu design exige altos padrões.
A marca registrada dos extensores de válvula air-flexx® é uma construção multicamadas com revestimento em aço ou aço inoxidável!

Tecnicamente, um extensor de válvula de pneu é uma estrutura auxiliar que facilita o acesso à válvula do pneu ao verificar a pressão. O extensor em si é um componente relativamente simples. O design básico consiste em um tubo de ar de comprimento adequado, com uma extremidade rosqueada para encaixar na válvula e um adaptador para o medidor de pressão na outra extremidade. No entanto, uma boa acessibilidade é apenas metade da batalha.
Os extensores de válvula também devem desempenhar sua função de forma eficiente e confiável em todas as condições de operação – tanto em transportes de longa distância quanto em canteiros de obras ou no descarte de resíduos!

Robustez e Flexibilidade

As extensões de válvulas de pneus Air-Flexx® são robustas e flexíveis

As especificações para extensões de válvulas confiáveis ​​impõem altas exigências aos materiais e à tecnologia. Com as extensões de válvulas Air-Flexx® do fabricante Glauch GmbH, em Viersen, robustez e flexibilidade são essencialmente incorporadas ao design. Isso é possível graças a uma construção multicamadas que combina materiais como aço inoxidável e plásticos de alto desempenho. Isso torna a extensão extremamente flexível, mantendo-se absolutamente resistente à quebra. Ao mesmo tempo, cada extensão de válvula Air-Flexx® apresenta alta rigidez, o que, na maioria dos casos, elimina a necessidade de um suporte de válvula ou clipe de retenção.

Construção e Materiais

A construção da extensão combina aço inoxidável e plásticos de alto desempenhoO coração das extensões de válvula Air-Flexx é o tubo de ar com um controle remoto integrado para a válvula do pneu. Este consiste em uma haste de válvula com núcleo de aço inoxidável, que é revestida por uma guia de plástico especial e se move livremente dentro do tubo de ar. O tubo de plástico é revestido por uma bainha de aço ou aço inoxidável. A capa protetora externa, por sua vez, é feita de um plástico durável. Doze etapas de produção diferentes são necessárias para fabricar cada extensão de válvula de pneu Air-Flexx®. A haste da válvula e o tubo de ar, assim como a capa protetora e os conectores, são componentes separados que são posteriormente montados durante a montagem final.

Funcionalidade e Segurança

A extensão da válvula do pneu funciona praticamente como uma válvula normal. Uma vez rosqueada, a extensão da válvula fica sem pressão sobre a válvula no aro. Tecnicamente, isso significa que não há conexão efetiva entre o pino da válvula da extensão air-flexx® e o núcleo da válvula do pneu do veículo comercial em questão. Portanto, o núcleo da válvula permanece fechado e retém o ar no pneu. O contato entre a extensão da válvula e a válvula só é estabelecido quando o manômetro é conectado à extensão para teste ou enchimento. Nesse momento, o pino da válvula integrado à extensão pressiona o núcleo da válvula. O caminho para o interior do pneu fica livre e o ar pode entrar. Quando o manômetro é removido, a pressão sobre o pino da válvula é liberada. A extensão da válvula então retorna ao seu modo sem pressão e, simultaneamente, o núcleo da válvula fecha a válvula no aro novamente.

Sem pressão e flexível – extensões de válvulas de pneus air-flexx®

Áreas de aplicação e dimensões

Monitorar a pressão dos pneus é importante para todos – com o air-flexx® é rápido e fácil

  • As extensões de válvula de pneu air-flexx® são adequadas para todos os tratores comerciais. Isso inclui caminhões semirreboque com reboques, cegonheiras, autocaravanas, veículos de coleta de lixo e municipais, basculantes e vans com rodas duplas.
  • Observe que as extensões de válvula de pneu air-flexx® devem ser usadas com válvulas metálicas.
  • Os comprimentos de 75, 85 e 105 mm são projetados para rodas dianteiras e simples com calotas.
  • Os modelos de 105 a 215 mm são usados ​​com rodas duplas internas. Todas as extensões de válvula nessas categorias podem ser usadas sem suportes ou fixadores adicionais.
  • Comprimentos maiores, entre 315 e 1000 milímetros, são a solução perfeita para caminhões e ônibus manterem a pressão dos pneus, mesmo com válvulas de estepe de difícil acesso.
    • Rodas dianteiras e simples com calotas: 75 mm, 85 mm e 105 mm. Rodas duplas internas: 105 mm, 145 mm, 170 mm, 185 mm e 215 mm. Pneus sobressalentes: 315 mm, 415 mm e 1000 mm. A extensão de válvula air-flexx® é um acessório valioso para quase todos os veículos comerciais. As vantagens são claras: uma extensão de válvula economiza combustível, minimiza reparos e ajuda a prevenir acidentes. Em última análise, isso resulta em uma economia significativa de custos. Como cada veículo tem características específicas, oferecemos um total de 10 comprimentos diferentes de extensões de válvula nas cores amarela e preta. Encontre a extensão de válvula ideal para suas necessidades – aqui está um breve resumo.

Dados de montagem e produto

Rodas duplas internas

Produtos e acessórios: Extensões de válvula air-flexx®

Comprimentos: 105 mm, 145 mm, 170 mm, 185 mm ou 215 mm

Instalação: Rosqueie a extensão de válvula de pneu air-flexx® manualmente em válvulas de aço limpas (não é necessário suporte de montagem!). Não é adequado para válvulas de borracha!

Recomendação: Use tampas de válvula para proteger contra poeira e sujeira

Rodas duplas (externas)

Produtos e acessórios: Cantoneiras metálicas

Tamanhos: Cantoneiras metálicas de 45°, 90°, 135° ou 180°

Instalação: Rosqueie a cantoneira metálica firmemente nas válvulas de aço

Recomendação: Use tampas de válvula

Rodas simples com capas de roda

Produtos e acessórios: Extensões de válvula air-flexx®

Comprimentos: air-flexx® 75 mm, 85 mm ou 105 mm

Instalação: Rosqueie o air-flexx® manualmente nas válvulas de aço (não é necessário suporte de montagem!)

Recomendação: Use tampas de válvula

Segurança e Entrevista com Especialistas

“Segurança é a nossa missão”

As extensões de válvulas Air-Flexx® são projetadas para máxima resistência à ruptura

• Pneus com pressão insuficiente representam um risco à segurança e se desgastam desnecessariamente!

• As extensões de válvulas devem suportar altas tensões no uso diário

• As extensões de válvulas Air-Flexx® são um grande benefício para a segurança do veículo!

Entrevista entre Jo Geiger (ex-editor da transaktuell / DEKRA Alemanha) e Tobias Glauch sobre o tema do aumento da segurança para caminhões através do uso de extensões de válvulas resistentes à ruptura, flexíveis e sem pressão.

A Air-Flexx está no mercado desde 1999. É fornecedora de renomados fabricantes de veículos comerciais e das Forças Armadas Alemãs.

O que a Air-Flexx pode fazer que outros não conseguem? Glauch: As extensões de válvula Air-Flexx são projetadas para máxima resistência à quebra e funcionam completamente sem pressão. O que diferencia a Air-Flexx é a combinação dessas duas características do produto. Isso é exclusivo no mercado. Outras opções incluem extensões de borracha flexível, que são pressurizadas pelo pneu e se tornam porosas com o tempo ou se desgastam no furo do aro. Ou extensões de válvula de plástico rígido, que funcionam sem pressão, mas quebram facilmente – especialmente em veículos de construção. Qual o papel das extensões de válvula na segurança do veículo? Glauch: Um pneu com pressão de ar insuficiente é sempre um risco à segurança, especialmente em pneus duplos internos. O pneu externo fica sobrecarregado e um estouro é sempre possível. No eixo de tração de caminhões e veículos comerciais, isso pode levar a acidentes graves. Uma extensão intacta é, portanto, um benefício para maior segurança do veículo. Por isso, esses componentes são um item de inspeção separado na inspeção de segurança desde 1º de julho de 2012!

Quais são as vantagens oferecidas pelas extensões de válvula Air-Flexx?

Glauch: Na prática, muitas vezes acontece o seguinte: uma extensão de válvula não passa livremente pelo orifício angulado do aro externo da roda, mas fica em contato com as bordas. Isso significa que as extensões estão constantemente sob tensão. Fatores de estresse, como o calor e o frio dos freios, bem como impactos mecânicos de pedras, neve e gelo, também desgastam as extensões. Nesse aspecto, o Air-Flexx oferece uma vantagem de segurança tangível devido à sua resistência à quebra, flexibilidade e robustez.

Quais são as desvantagens que você vê nas extensões convencionais?

Glauch: As extensões de válvula rígidas geralmente são feitas de plástico ou latão. Ambos os tipos podem quebrar facilmente. Nesse caso, o ar permanece no pneu. No entanto, não é mais possível verificar a pressão do pneu ou adicionar ar. Uma extensão flexível geralmente é feita de borracha, mas não possui haste de válvula. Ao rosquear o componente na válvula do pneu, o núcleo da válvula se abre e o ar flui do pneu para a extensão. Portanto, a extensão de borracha está sempre com 100% da pressão de ar durante a condução. Se a extensão for danificada, a perda de ar é inevitável. Quão resistentes à quebra são as extensões de válvula Air-Flexx? Bem: você provavelmente conseguiria quebrar a extensão com uma marreta. Caso contrário, seria necessário usar uma força considerável. Testamos o sistema extensivamente em testes práticos com caminhões pesados ​​em canteiros de obras e pedreiras. Pedras, peças de metal e até mesmo objetos pontiagudos não conseguiram danificar as extensões.

Com extensões de válvulas de pneus air-flexx®: Sempre em segurança

A manutenção de pneus duplos apresenta desafios específicos. Verificar regularmente a pressão do pneu interno muitas vezes é impossível, pois os extensores de válvula de plástico ou de câmara de ar estão quebrados ou ausentes. Como resultado, a pressão do pneu interno frequentemente fica muito baixa. Isso leva a um maior desgaste do pneu e a um risco maior de acidentes. A Dekra apresentou esses perigos em um estudo abrangente.

Os extensores de válvula de plástico são rígidos e, portanto, quebram facilmente se objetos estranhos ficarem entre os pneus ou se o extensor de válvula não for inserido com precisão no furo do aro ao montar o pneu externo. Eles se tornam quebradiços e frágeis rapidamente devido ao estresse térmico. Se o extensor de válvula quebrar, a pressão do pneu interno não poderá mais ser verificada.

Os extensores de válvula de câmara de ar só podem ser usados ​​com suportes de aro. Se o extensor de válvula se soltar do suporte de aro, ele se desgastará no furo do aro e a pressão do ar escapará completamente do pneu. Um pneu furado em segundos e danos ao pneu ou um acidente com consequências potencialmente graves são inevitáveis.

O air-flexx® combina as vantagens das extensões de válvulas de pneus convencionais de plástico e borracha. As extensões de válvulas air-flexx® não requerem pressão, eliminando o risco de furos. Além disso, são flexíveis e de altíssima qualidade, garantindo resistência a rupturas. Isso permite verificar a pressão dos pneus a qualquer momento. As extensões de válvulas air-flexx® estão disponíveis em diversos tamanhos para pneus duplos internos, rodas dianteiras e simples com calotas, e para pneus sobressalentes. O fabricante é a Glauch GmbH, Hospitalstraße 69, 41751 Viersen, Alemanha. As extensões de válvulas air-flexx® são produzidas na Alemanha.

Risco: uma em cada duas extensões de válvulas apresenta defeito.

Relatório da DEKRA: Mais de 1.000 veículos comerciais inspecionados – Mais da metade apresentou defeitos

Como parte das inspeções periódicas de veículos realizadas por engenheiros da DEKRA, 1.012 veículos comerciais (106 ônibus e 906 caminhões com reboque) equipados com pelo menos um eixo de pneus duplos foram examinados. Um total de 3.610 rodas foram inspecionadas, incluindo 671 eixos de pneus duplos.

O resultado é extremamente preocupante: dos 1.012 veículos inspecionados, 513 (51%), incluindo 87 ônibus, apresentaram pelo menos um, e em muitos casos múltiplos, defeitos relacionados aos equipamentos obrigatórios para teste e calibragem de pneus. 499 veículos foram considerados sem defeitos.

Leia mais aqui: href="https://cdn.website-editor.net/s/727e22e087fc4edf969126b375b618b3/files/uploaded/dekra.pdf?Expires=1743687528&Signatur e=i~ELXEznjLy6M~fSuX6qs28spzBuyMBCPegucd1PL1y74ZiA8b9TdJRNSpGhG7aN39wPetjGXCCzymJuKOrjJhQL3NYc6jw2sLOIm6y9avbGvJ5T5DV3kndp3nc GD~V~I8rxyvD~xTXEb-x1dtcArC9Y3tjU~kHMh-8fRPcTdmAwVPZZzoOMP9tPz8ac-Pkf5fjkyfmByj6~30VkHelzIwwy1e583ZX~06CZHbqdph-6sqrirML9E3k Hi65jNU56h3DJvDBSiogMZIoWOVnuMzcDKYLy83~bYARDbJu1UiMUip4OPN5zshJvqbKeRtOyJHMfAuZEUi3HCatXiaiHNg__&Key-Pair-Id=K2NXBXLF010TJW" target="_blank">Relatório DEKRA

O monitoramento da pressão dos pneus de veículos comerciais costuma ser inadequado. A DEKRA realizou uma série de testes.

Viersen. Os fragmentos de pneus pretos deixados nas rodovias alemãs – frequentemente por veículos comerciais – resultam, muitas vezes, de danos mecânicos nos pneus, mas também, com muita frequência, de pressão insuficiente combinada com sobrecarga. Além de ser um incômodo e um custo elevado para o proprietário, a destruição de pneus durante a condução também prejudica significativamente a segurança rodoviária.

Durante uma série abrangente de testes realizados por especialistas da DEKRA, constatou-se que mais da metade dos veículos comerciais examinados apresentava um ou mais defeitos na área das válvulas dos pneus. Particularmente em eixos com pneus duplos, as válvulas da roda interna eram inacessíveis ou acessíveis apenas com considerável esforço. Verificar e calibrar os pneus era difícil ou mesmo impossível. Em muitos casos, verificar e corrigir a pressão dos pneus exigiria a desmontagem das rodas duplas ou, pelo menos, a remoção das calotas firmemente aparafusadas. As extensões das válvulas, que permitiriam o monitoramento e a calibragem da pressão dos pneus, estavam ausentes, muito desgastadas, rachadas ou não funcionais em mais da metade das rodas de caminhão examinadas (1012 veículos). A pressão insuficiente dos pneus em veículos comerciais e ônibus leva, na melhor das hipóteses, ao aumento do desgaste dos pneus e do consumo de combustível e, na pior das hipóteses, à sobrecarga completa da estrutura do pneu, podendo resultar em consequências graves. "Tendo em vista as consequências econômicas e os riscos potenciais, recomenda-se fortemente o uso de extensões de válvulas adequadas, equipadas com um mecanismo de segurança", afirma o engenheiro C. Döbber, especialista em acidentes da filial da DEKRA em Mönchengladbach. Contato: DEKRA Automobil GmbH, filial de Mönchengladbach, engenheiro (FH) C. Döbber, gerente da filial, Jakobshöhe 10, 41066 Mönchengladbach, Tel. +49 2161-60755, Fax +49 2161-605859, E-mail: clus.doebber@dekra.com, 29 de junho de 2005.

O monitoramento da pressão do ar nos pneus de veículos comerciais é frequentemente inadequado (2) A investigação da DEKRA levou a resultados surpreendentes.

Fragmentos de pneus. Quem nunca os viu nas rodovias alemãs: fragmentos pretos de pneus – frequentemente deixados para trás por veículos comerciais? Danos na banda de rodagem causados ​​por objetos estranhos, sobrecarga e, frequentemente, pressão insuficiente dos pneus podem levar a esse tipo de dano. Esse dano não é apenas incômodo e caro para o proprietário do veículo comercial, mas também bastante perigoso para o próprio veículo e para outros usuários da via. A pressão insuficiente dos pneus – tanto em veículos comerciais quanto em carros de passeio – leva ao superaquecimento e à tensão excessiva na estrutura do pneu, o que não só significa aumento do consumo de combustível e desgaste dos pneus, mas também representa o risco de danos graves. Especialistas da DEKRA em Mönchengladbach chegaram a uma conclusão surpreendente durante uma série de testes em mais de 1.000 veículos comerciais (incluindo mais de 100 ônibus). Mais da metade dos veículos comerciais inspecionados (incluindo 87 ônibus) apresentava pelo menos um, e em muitos casos múltiplos, defeitos nas válvulas dos pneus. Em particular, em eixos com pneus duplos, as válvulas do pneu da roda interna eram inacessíveis ou acessíveis apenas com considerável esforço. Verificar ou mesmo calibrar os pneus usando ferramentas simples era difícil ou impossível. Em muitos casos, verificar e corrigir a pressão dos pneus exigiria a desmontagem das rodas duplas ou a remoção relativamente complexa de aros ou calotas aparafusadas. As extensões de válvulas, que permitiriam a verificação e calibragem da pressão dos pneus, estavam ausentes, muito desgastadas ou já quebradas em mais de 650 rodas de caminhão e mais de 135 rodas de ônibus. Muitas das extensões de válvulas encontradas estavam frouxamente rosqueadas, sem qualquer meio de fixação, e apresentavam-se quebradiças ou porosas. A redução drástica da pressão dos pneus em veículos comerciais ou ônibus leva, na melhor das hipóteses, ao aumento do desgaste dos pneus e do consumo de combustível, mas, na pior das hipóteses, à sobrecarga completa da estrutura do pneu e, consequentemente, em alguns casos, a graves consequências. "Considerando as consequências econômicas, por um lado, e o perigo potencial, por outro, recomenda-se fortemente o uso de extensões de válvulas adequadas e devidamente fixadas, equipadas com um mecanismo de segurança. Estas garantem o monitoramento e a correção rápidos e eficientes da pressão dos pneus em rodas de veículos comerciais", afirma o engenheiro. C. Döbber, especialista em acidentes da filial da DEKRA em Mönchengladbach. Contato: DEKRA Automobil GmbH, filial de Mönchengladbach, Dipl.-Ing. (FH) C. Döbber, Gerente de Filial, Jakobshöhe 10, 41066 Mönchengladbach, Telefone: 02162 9500250, Fax: 02161-605859, Email: clus.doebber@dekra.com, 29.06.2005

DEKRA: Teste de 1000 caminhões e ônibus

Notícias de rádio: “…Atenção! Rodovia A… Detritos de pneus na pista…” Quem nunca ouviu essa notícia alarmante? Segundo Tobias Glauch, diretor-geral da Glauch GmbH, esses relatos poderiam se tornar menos frequentes no futuro se a condição adequada de todas as válvulas dos pneus fosse verificada durante a inspeção anual do veículo (HU) e a inspeção de segurança trimestral (SP). A Glauch GmbH, em cooperação com a DEKRA Mönchengladbach, está realizando verificações na integridade e acessibilidade das válvulas e extensões de válvulas de pneus em pelo menos 1.000 veículos comerciais. O objetivo é comprovar a alegação de que aproximadamente 50% das válvulas e extensões de válvulas de pneus são inacessíveis, danificadas ou, às vezes, até mesmo ausentes. As extensões de válvulas de plástico simples, instaladas em quase 100% dos veículos como equipamento original pelos fabricantes por razões de custo, frequentemente estão ausentes ou quebradas devido à sua fragilidade. Glauch afirma que os tubos de plástico se quebram quando o medidor de pressão dos pneus é conectado, mesmo em clima frio. O estresse térmico extremo e variável próximo aos freios e no frio externo é tão grande que o material se torna quebradiço e frágil rapidamente. Objetos estranhos como pedras, lama, neve e gelo, que não podem ser evitados, inevitavelmente levam à falha desse componente frágil, continua ele. Devido a esse grave defeito, a pressão dos pneus só pode ser verificada em condições difíceis: desmontando componentes do veículo ou removendo os pneus externos duplos. Quem se daria a todo esse trabalho?, questiona Glauch. Esse "trabalho adicional e especializado" durante uma viagem geralmente está além das capacidades do motorista. Muito provavelmente, o caminho mais fácil é escolhido primeiro, e o motorista simplesmente dirige até o destino. Lá, a pressão dos pneus é verificada, ou alguém a verifica. No entanto, por lei, o motorista é obrigado a garantir a pressão correta dos pneus antes de iniciar uma viagem. Na opinião de Glauch, a pressão dos pneus deveria ser verificada e ajustada inclusive durante todas as inspeções de segurança e revisões do veículo. Na maioria dos casos, ela só é verificada antes de uma viagem de férias. Ele cita uma declaração do Escritório Federal de Estatísticas da Alemanha, segundo a qual um em cada quatro acidentes com feridos causados ​​por defeitos técnicos se deve a danos nos pneus. Glauch acredita que esse número enorme poderia ser significativamente reduzido se houvesse inspeções obrigatórias de pneus. (Fonte: Escritório Federal de Estatísticas da Alemanha). Mesmo os novos sistemas de monitoramento da pressão dos pneus não impediriam esse problema, já que os pneus ainda precisam ser calibrados com ar! O próprio Glauch também é diretor administrativo de sua empresa de viagens homônima, a Glauch Reisen GmbH, e opera 25 ônibus para excursões, serviços regulares e transporte escolar. Ele afirma que os motoristas partiriam mesmo que um pneu parecesse "um pouco mais murcho" que os outros. E ele tem certeza de que esse não é o caso apenas em sua empresa: "Todos estão apenas tentando se virar nestes tempos difíceis". Devido aos trágicos acidentes de ônibus, o ADAC (Automóvel Clube Alemão) já exigiu, com razão, que os fabricantes de ônibus tornem as válvulas dos pneus acessíveis pelo lado de fora – mesmo com a presença de calotas. A implementação desse requisito permitiria, pelo menos, uma verificação rápida da pressão dos pneus sem a necessidade de remover e reinstalar quatro ou seis calotas. Na maioria dos casos, os motoristas sequer conseguem fazer isso sozinhos, pois a tecnologia é muito complexa e, às vezes, exige chaves especiais que não ficam no veículo. Assim, eles continuam dirigindo – com passageiros a bordo ou com um peso total de 40 toneladas – sem qualquer obrigação de um profissional verificar a pressão dos pneus; a responsabilidade é exclusivamente do motorista. A seguradora KRAVAG também está apoiando Glauch em seus esforços e acompanhando de perto a investigação. Outras seguradoras certamente prestariam atenção se os resultados dos testes fossem positivos, pois isso poderia evitar muitos acidentes e grandes indenizações.

extensões de válvula de pneu air-flexx®

Você pode confiar nas extensões de válvula air-flexx®! A tecnologia de ponta da air-flexx® oferece inúmeras vantagens em relação a outras extensões de válvula de pneus — inclusive no preço!

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