La manutenzione delle gomme gemellate presenta particolari difficoltà. I ​​controlli regolari della pressione della gomma interna sono spesso impossibili perché le prolunghe della valvola in plastica o a tubo sono rotte o mancanti. Di conseguenza, la pressione della gomma interna è spesso troppo bassa. Ciò comporta un'usura maggiore della gomma e un rischio più elevato di incidenti. Dekra ha illustrato questi pericoli in uno studio approfondito. Le prolunghe della valvola in plastica sono rigide e quindi si rompono facilmente se corpi estranei si insinuano tra le gomme o se la prolunga non viene inserita con precisione attraverso il foro del cerchio durante il montaggio della gomma esterna. Diventano rapidamente fragili e deboli a causa dello stress termico. Se la prolunga della valvola si rompe, non è più possibile controllare la pressione della gomma interna. Le prolunghe della valvola a tubo in gomma possono essere utilizzate solo con i supporti per cerchi. Se la prolunga della valvola si stacca dal supporto, sfregherà contro il foro del cerchio e la pressione dell'aria fuoriuscirà completamente dalla gomma. Una gomma a terra in pochi secondi e danni alla gomma o un incidente con conseguenze potenzialmente gravi sono inevitabili. air-flexx® combina i vantaggi delle tradizionali prolunghe per valvole di pneumatici in plastica e gomma. Le prolunghe per valvole air-flexx® non richiedono pressione, eliminando così il rischio di forature. Allo stesso tempo, sono flessibili e di altissima qualità, quindi non c'è rischio di rottura. Ciò consente di controllare la pressione degli pneumatici in qualsiasi momento. Le prolunghe per valvole air-flexx® sono disponibili in diverse misure per pneumatici gemellati interni, per ruote anteriori e singole con coprimozzo e per ruote di scorta. Il produttore è Glauch GmbH, Hospitalstraße 69, 41751 Viersen. Le prolunghe per valvole air-flexx® sono prodotte in Germania.

Rapporto DEKRA: oltre 1.000 veicoli commerciali ispezionati – più della metà risultano difettosi

Nell'ambito delle ispezioni periodiche dei veicoli effettuate dagli ingegneri DEKRA, sono stati esaminati 1.012 veicoli commerciali (106 autobus e 906 camion e relativi rimorchi) dotati di almeno un asse con pneumatici gemellati. Sono state ispezionate in totale 3.610 ruote, di cui 671 assi con pneumatici gemellati.

Il risultato è estremamente preoccupante: dei 1.012 veicoli ispezionati, 513 (il 51%), inclusi 87 autobus, presentavano almeno un difetto, e in molti casi molteplici, relativi alle procedure obbligatorie di collaudo e gonfiaggio degli pneumatici. Sono stati riscontrati 499 veicoli privi di difetti.

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Durante una serie completa di test condotti dagli esperti DEKRA, è emerso che oltre la metà dei veicoli commerciali esaminati presentava uno o più difetti nella zona delle valvole degli pneumatici. In particolare, sugli assi con pneumatici gemellati, le valvole della ruota interna risultavano inaccessibili o accessibili solo con notevole difficoltà. Il controllo e il gonfiaggio degli pneumatici erano difficili o addirittura impossibili. In molti casi, per controllare e correggere la pressione degli pneumatici sarebbe stato necessario smontare le ruote gemellate o almeno rimuovere i copriruota fissati saldamente. Le estensioni delle valvole, che avrebbero consentito il monitoraggio e il gonfiaggio della pressione degli pneumatici, erano mancanti, molto usurate, già incrinate o comunque non funzionanti su oltre la metà delle ruote dei camion esaminati (1012 veicoli). Una pressione insufficiente degli pneumatici su veicoli commerciali e autobus porta, nella migliore delle ipotesi, a un aumento dell'usura degli pneumatici e del consumo di carburante, e nella peggiore, a un sovraccarico completo della struttura dello pneumatico, con possibili gravi conseguenze. "Considerate le conseguenze economiche e i potenziali rischi, si raccomanda vivamente l'utilizzo di prolunghe per valvole dotate di un meccanismo di sicurezza", afferma l'ingegnere C. Döbber, esperto di incidenti presso la filiale DEKRA di Mönchengladbach. Contatto: DEKRA Automobil GmbH, filiale di Mönchengladbach, Ing. (FH) C. Döbber, Direttore di filiale, Jakobshöhe 10, 41066 Mönchengladbach, Tel. +49 2161-60755, Fax +49 2161-605859, E-mail: clus.doebber@dekra.com, 29 giugno 2005

Frammenti di pneumatici. Chi non li ha mai visti sulle autostrade tedesche? Frammenti di pneumatici neri, spesso lasciati dai veicoli commerciali. Danni al battistrada causati da corpi estranei, sovraccarico e, frequentemente, pressione insufficiente degli pneumatici possono provocare tali danni. Questo tipo di danno non è solo fastidioso e costoso per il proprietario del veicolo commerciale, ma anche piuttosto pericoloso per il veicolo stesso e per gli altri utenti della strada. Una pressione insufficiente degli pneumatici, sia nei veicoli commerciali che nelle autovetture, provoca un eccessivo surriscaldamento e stress sulla struttura dello pneumatico, il che non solo si traduce in un aumento del consumo di carburante e dell'usura degli pneumatici, ma comporta anche il rischio di gravi danni. Gli esperti di DEKRA a Mönchengladbach sono giunti a una conclusione sorprendente durante una serie di test su oltre 1.000 veicoli commerciali (tra cui più di 100 autobus). Oltre la metà dei veicoli commerciali ispezionati (tra cui 87 autobus) presentava almeno un difetto, e in molti casi più di uno, nelle valvole degli pneumatici. In particolare, sugli assi con pneumatici gemellati, le valvole degli pneumatici della ruota interna erano inaccessibili o accessibili solo con notevole difficoltà. Controllare o persino gonfiare gli pneumatici con semplici attrezzi era difficile o impossibile. In molti casi, il controllo e la correzione della pressione degli pneumatici avrebbero richiesto lo smontaggio delle ruote gemellate o la rimozione, relativamente complessa, di cerchi o coprimozzi imbullonati. Le prolunghe delle valvole, che avrebbero consentito il controllo e il gonfiaggio della pressione degli pneumatici, erano mancanti, molto usurate o già rotte su oltre 650 ruote di camion e oltre 135 ruote di autobus. Molte delle prolunghe delle valvole rinvenute erano avvitate in modo lasco, senza alcun sistema di fissaggio, e risultavano fragili o porose. Una pressione degli pneumatici gravemente ridotta su veicoli commerciali o autobus porta, nella migliore delle ipotesi, a un aumento dell'usura degli pneumatici e del consumo di carburante, ma nella peggiore a un sovraccarico completo della struttura dello pneumatico e quindi, in alcuni casi, a gravi conseguenze. "Considerate le conseguenze economiche da un lato e il potenziale pericolo dall'altro, si raccomanda vivamente l'uso di prolunghe delle valvole idonee e fissate correttamente, dotate di un meccanismo di sicurezza. Queste garantiscono un monitoraggio e una correzione rapidi ed efficienti della pressione degli pneumatici sulle ruote dei veicoli commerciali", afferma l'ingegnere Dipl.-Ing. C. Döbber, esperto di infortuni presso la filiale DEKRA di Mönchengladbach. Contatto: DEKRA Automobil GmbH, filiale di Mönchengladbach, Dipl.-Ing. (FH) C. Döbber, direttore della filiale, Jakobshöhe 10, 41066 Mönchengladbach, telefono: 02162 9500250, fax: 02161-605859, e-mail: clus.doebber@dekra.com, 29.06.2005

Notizie radiofoniche: “…Attenzione! Autostrada A… Detriti di pneumatici sulla strada…” Chi non ha mai sentito questa notizia allarmante? Secondo Tobias Glauch, amministratore delegato di Glauch GmbH, queste segnalazioni potrebbero diventare meno frequenti in futuro se durante la revisione annuale del veicolo (HU) e il controllo di sicurezza trimestrale (SP) venisse verificato il corretto funzionamento di tutte le valvole dei pneumatici. Glauch GmbH, in collaborazione con DEKRA Mönchengladbach, sta conducendo controlli sulla completezza e l'accessibilità delle valvole dei pneumatici e delle relative prolunghe su almeno 1.000 veicoli commerciali. L'obiettivo è dimostrare che circa il 50% delle valvole dei pneumatici e delle relative prolunghe sono inaccessibili, danneggiate o talvolta addirittura mancanti. Le semplici prolunghe in plastica, installate di serie dai produttori su quasi il 100% dei veicoli per ragioni di costo, sono spesso mancanti o rotte a causa della loro fragilità. Glauch afferma che i tubi di plastica si rompono quando si collega il manometro per pneumatici, anche a basse temperature. Lo stress termico estremo e variabile in prossimità dei freni e nelle fredde condizioni esterne è talmente elevato che il materiale si indebolisce e si sgretola rapidamente. Oggetti estranei come sassi, fango, neve e ghiaccio, inevitabilmente presenti, causano il cedimento di questo componente debole, continua Glauch. A causa di questo grave difetto, la pressione degli pneumatici può essere controllata solo in condizioni difficili: smontando componenti del veicolo o rimuovendo le ruote gemellate esterne. Chi si prenderebbe la briga di fare tutto questo?, si chiede Glauch. Questo "lavoro aggiuntivo e specializzato" durante un viaggio è solitamente al di là delle capacità del conducente. Molto probabilmente, si sceglie prima la strada più semplice e si guida fino a destinazione. Lì, la pressione degli pneumatici viene controllata, o viene controllata da qualcun altro. Tuttavia, per legge, il conducente è obbligato ad assicurarsi che la pressione degli pneumatici sia corretta prima di iniziare un viaggio. Secondo Glauch, la pressione degli pneumatici dovrebbe essere controllata e regolata anche durante tutti i controlli di sicurezza e le revisioni del veicolo. Nella maggior parte dei casi, viene controllata solo prima di un viaggio per le vacanze. Cita una dichiarazione dell'Ufficio federale di statistica secondo cui un incidente su quattro con lesioni personali causate da difetti tecnici è dovuto a danni agli pneumatici. Glauch ritiene che questo numero enorme potrebbe essere significativamente ridotto se fossero introdotti controlli obbligatori sugli pneumatici. (Fonte: Ufficio federale di statistica, Germania). Persino i nuovi sistemi di monitoraggio della pressione degli pneumatici non impedirebbero questo problema, poiché gli pneumatici devono comunque essere "gonfiati"! Glauch stesso è anche amministratore delegato della sua omonima agenzia di viaggi, Glauch Reisen GmbH, che gestisce 25 autobus per tour, servizi di linea e trasporto scolastico. Afferma che gli autisti partirebbero anche se uno pneumatico sembrasse "un po' più sgonfio" degli altri. Ed è sicuro che non sia solo così nella sua azienda: "In questi tempi stressanti, tutti cercano solo di andare avanti". A causa dei tragici incidenti degli autobus, l'ADAC (Automobile Club tedesco) ha già giustamente richiesto che i produttori di autobus rendano le valvole degli pneumatici accessibili dall'esterno, anche in presenza di copricerchi. L'implementazione di questo requisito consentirebbe quantomeno un rapido controllo della pressione degli pneumatici senza dover smontare e rimontare quattro o sei coprimozzi. Nella maggior parte dei casi, gli autisti non sono nemmeno in grado di farlo da soli, poiché la tecnologia è troppo complessa e a volte richiede chiavi speciali che non vengono custodite nel veicolo. Quindi, continuano a guidare – con passeggeri a bordo o con un peso totale di 40 tonnellate – senza alcun obbligo di far controllare la pressione degli pneumatici da un professionista; la responsabilità è interamente a carico dell'autista. Anche KRAVAG Assicurazioni sta supportando Glauch nei suoi sforzi e sta seguendo da vicino l'indagine. Altre compagnie assicurative prenderebbero certamente atto della situazione se i risultati del test fossero positivi, poiché ciò potrebbe prevenire molti incidenti e ingenti risarcimenti.