L'entretien des pneus jumelés présente des défis particuliers. Le contrôle régulier de la pression du pneu intérieur est souvent impossible, car les rallonges de valve en plastique ou à chambre à air sont souvent cassées ou manquantes. Par conséquent, la pression du pneu intérieur est fréquemment trop basse, ce qui entraîne une usure accrue et un risque d'accident plus élevé. Dekra a présenté ces dangers dans une étude complète. Les rallonges de valve en plastique sont rigides et se cassent donc facilement si des corps étrangers se glissent entre les pneus ou si la rallonge n'est pas insérée correctement dans le trou de la jante lors du montage du pneu extérieur. Elles deviennent rapidement cassantes et fragiles sous l'effet des contraintes thermiques. Si la rallonge casse, il devient impossible de contrôler la pression du pneu intérieur. Les rallonges de valve à chambre à air en caoutchouc ne peuvent être utilisées qu'avec des supports de jante. Si la rallonge se détache du support, elle risque de percer le trou de la jante et l'air s'échappera complètement du pneu. Une crevaison en quelques secondes, des dommages au pneu ou un accident aux conséquences potentiellement graves sont alors inévitables. Les rallonges de valve air-flexx® combinent les avantages des tuyaux en plastique et en caoutchouc classiques. Sans pression, elles éliminent tout risque de crevaison. Flexibles et de très haute qualité, elles sont par ailleurs incassables. La pression des pneus peut ainsi être vérifiée à tout moment. Disponibles en différentes tailles, les rallonges de valve air-flexx® s'adaptent aux pneus jumelés, aux roues avant et simples avec enjoliveurs, ainsi qu'aux roues de secours. Le fabricant, Glauch GmbH, est situé Hospitalstraße 69, 41751 Viersen, Allemagne.

Rapport DEKRA : Plus de 1 000 véhicules utilitaires inspectés – Plus de la moitié présentent des défauts

Dans le cadre des inspections périodiques effectuées par les ingénieurs de DEKRA, 1 012 véhicules utilitaires (106 autobus et 906 camions avec leurs remorques) équipés d’au moins un essieu à roues jumelées ont été examinés. Au total, 3 610 roues ont été inspectées, dont 671 essieux à roues jumelées.

Le résultat est extrêmement préoccupant : sur les 1 012 véhicules inspectés, 513 (51 %), dont 87 autobus, présentaient au moins un défaut, et souvent plusieurs, concernant les installations de contrôle et de gonflage des pneumatiques. 499 véhicules ont été jugés sans défaut.

En savoir plus ici : href="https://cdn.website-editor.net/s/727e22e087fc4edf969126b375b618b3/files/uploaded/dekra.pdf?Expires=1743687528&Signature=i~ELXEznjLy6M~fSuX6qs28spzBuyMBCPegucd1PL1y74ZiA8b9TdJRNSpGhG7aN39wPetjGXCCzymJuKOrjJhQL3NYc6jw2sLOIm6y9avbGvJ5T5DV3kndp3nc Rapport DEKRA GD~V~I8rxyvD~xTXEb-x1dtcArC9Y3tjU~kHMh-8fRPcTdmAwVPZZzoOMP9tPz8ac-Pkf5fjkyfmByj6~30VkHelzIwwy1e583ZX~06CZHbqdph-6sqrirML9E3k Hi65jNU56h3DJvDBSiogMZIoWOVnuMzcDKYLy83~bYARDbJu1UiMUip4OPN5zshJvqbKeRtOyJHMfAuZEUi3HCatXiaiHNg__&Key-Pair-Id=K2NXBXLF010TJW" target="_blank">

Viersen. Les fragments de pneus noirs laissés sur les autoroutes allemandes – souvent par des véhicules utilitaires – résultent fréquemment de dommages mécaniques, mais très souvent aussi d'une pression insuffisante combinée à une surcharge. Outre le fait que ces dommages sont gênants et coûteux pour le propriétaire, la destruction des pneus en roulant compromet gravement la sécurité routière.

Lors d'une série complète de tests menés par les experts de DEKRA, il a été constaté que plus de la moitié des véhicules utilitaires examinés présentaient un ou plusieurs défauts au niveau des valves. En particulier sur les essieux à roues jumelées, les valves de la roue intérieure étaient inaccessibles ou seulement difficilement accessibles. Le contrôle et le gonflage des pneus étaient difficiles, voire impossibles. Dans de nombreux cas, il aurait fallu démonter les roues jumelées ou au moins retirer les enjoliveurs fortement boulonnés. Les rallonges de valve, qui auraient permis de contrôler et de gonfler la pression des pneus, étaient absentes, très usées, fissurées ou non fonctionnelles sur plus de la moitié des roues de camions examinées (1 012 véhicules). Un sous-gonflage des pneus des véhicules utilitaires et des autobus entraîne, au mieux, une usure accrue des pneus et une surconsommation de carburant, et au pire, une surcharge complète de la structure du pneu, pouvant avoir des conséquences graves. « Compte tenu des conséquences économiques et des risques potentiels, l'utilisation de rallonges de valve adaptées, équipées d'un mécanisme de sécurité, est fortement recommandée », déclare C. Döbber, ingénieur diplômé et expert en accidents chez DEKRA à Mönchengladbach. Contact : DEKRA Automobil GmbH, succursale de Mönchengladbach, C. Döbber, ingénieur diplômé (FH), directeur de la succursale, Jakobshöhe 10, 41066 Mönchengladbach, tél. : +49 2161-60755, fax : +49 2161-605859, courriel : clus.doebber@dekra.com, 29 juin 2005

Viersen. Qui ne les a jamais vus sur les autoroutes allemandes : des fragments de pneus noirs, souvent laissés par les véhicules utilitaires. Ces dommages sont causés par des corps étrangers, la surcharge et, fréquemment, un sous-gonflage. Non seulement ils sont gênants et coûteux pour le propriétaire du véhicule, mais ils sont aussi dangereux pour le véhicule lui-même et pour les autres usagers de la route. Un sous-gonflage, aussi bien pour les véhicules utilitaires que pour les voitures particulières, entraîne une surchauffe et une usure prématurée du pneu, ce qui se traduit par une augmentation de la consommation de carburant et de l’usure, et peut également provoquer des dommages importants. Les experts de DEKRA à Mönchengladbach sont parvenus à une conclusion surprenante lors d’une série de tests menés sur plus de 1 000 véhicules utilitaires (dont plus de 100 bus). Plus de la moitié des véhicules inspectés (dont 87 bus) présentaient au moins un défaut, et souvent plusieurs, au niveau des valves de leurs pneus. En particulier, sur les essieux à roues jumelées, les valves des pneus intérieurs étaient inaccessibles ou seulement difficiles à atteindre. Vérifier, voire gonfler, les pneus à l'aide d'outils simples s'avérait difficile, voire impossible. Dans de nombreux cas, le contrôle et la correction de la pression auraient nécessité le démontage des roues jumelées ou le retrait relativement complexe des jantes ou enjoliveurs boulonnés. Les rallonges de valve, qui auraient permis de contrôler et de gonfler la pression des pneus, étaient manquantes, très usées ou déjà cassées sur plus de 650 roues de camions et plus de 135 roues d'autobus. Nombre de ces rallonges étaient vissées sans précaution et étaient fragiles ou poreuses. Une pression de pneus fortement réduite sur les véhicules utilitaires ou les autobus entraîne, au mieux, une usure accrue des pneus et une surconsommation de carburant, mais au pire, une surcharge complète de la structure du pneu et donc, dans certains cas, des conséquences graves. « Compte tenu des conséquences économiques d'une part et du danger potentiel d'autre part, l'utilisation de rallonges de valve adaptées, correctement fixées et équipées d'un mécanisme de sécurité est fortement recommandée. Celles-ci garantissent un contrôle et une correction rapides et efficaces de la pression des pneus sur les roues des véhicules utilitaires », déclare l'ingénieur diplômé. C. Döbber, expert en accidents au sein du site DEKRA de Mönchengladbach. Contact : DEKRA Automobil GmbH, succursale de Mönchengladbach, Dipl.-Ing. (FH) C. Döbber, directeur de succursale, Jakobshöhe 10, 41066 Mönchengladbach, téléphone : 02162 9500250, fax : 02161-605859, e-mail : clus.doebber@dekra.com, 29.06.2005

Info radio : « Attention ! Autoroute A… Débris de pneus sur la chaussée… » Qui n’a jamais entendu cette information alarmante ? Selon Tobias Glauch, directeur général de Glauch GmbH, ces signalements pourraient se raréfier si le bon état de toutes les valves de pneus était systématiquement vérifié lors du contrôle technique annuel (CTA) et du contrôle technique trimestriel (CT). Glauch GmbH, en collaboration avec DEKRA Mönchengladbach, contrôle l’intégrité et l’accessibilité des valves et rallonges de valves sur au moins 1 000 véhicules utilitaires. L’objectif est de confirmer l’affirmation selon laquelle environ 50 % des valves et rallonges de valves sont inaccessibles, endommagées, voire manquantes. Les simples rallonges de valves en plastique, montées de série sur la quasi-totalité des véhicules pour des raisons de coût, sont souvent manquantes ou cassées en raison de leur fragilité. M. Glauch précise que ces tubes en plastique se cassent dès la mise en place du manomètre, même par temps froid. Les contraintes thermiques extrêmes et fluctuantes à proximité des freins et par temps froid sont telles que le matériau devient rapidement cassant et fragile. Les corps étrangers comme les pierres, la boue, la neige et la glace, inévitables, entraînent la défaillance de ce composant fragile, poursuit-il. En raison de ce défaut majeur, la pression des pneus ne peut être vérifiée que dans des conditions difficiles : en démontant des éléments du véhicule ou en retirant les roues jumelées extérieures. Qui se donnerait tout ce mal ? s’interroge Glauch. Ce « travail supplémentaire et spécialisé » en cours de route dépasse généralement les capacités du conducteur. Le plus souvent, il emprunte d’abord le chemin le plus facile et se rend simplement à destination. Une fois sur place, la pression des pneus est vérifiée, ou par quelqu’un d’autre. Or, la loi oblige le conducteur à s’assurer de la pression correcte des pneus avant de prendre la route. Selon Glauch, la pression des pneus devrait même être vérifiée et ajustée lors de chaque contrôle technique et de chaque inspection du véhicule. Dans la plupart des cas, elle n’est vérifiée qu’avant un voyage. Il cite une déclaration de l'Office fédéral de la statistique selon laquelle un accident sur quatre avec blessures corporelles causé par des défauts techniques est dû à une détérioration des pneus. Glauch estime que ce chiffre considérable pourrait être considérablement réduit si des contrôles obligatoires des pneus étaient mis en place. (Source : Office fédéral de la statistique, Allemagne). Même les nouveaux systèmes de surveillance de la pression des pneus ne permettraient pas d'éliminer ce problème, car il faut toujours regonfler les pneus ! Glauch est lui-même directeur général de sa société de voyages éponyme, Glauch Reisen GmbH, qui exploite 25 autobus pour des excursions, des services réguliers et le transport scolaire. Il explique que les conducteurs partent même si un pneu semble « un peu moins gonflé » que les autres. Et il est certain que ce n'est pas un cas isolé dans son entreprise : « Chacun essaie de se débrouiller au mieux dans cette période difficile. » Suite à ces tragiques accidents d'autobus, l'ADAC (Automobile Club allemand) a déjà exigé, à juste titre, que les constructeurs d'autobus rendent les valves des pneus accessibles de l'extérieur, même avec des enjoliveurs. La mise en œuvre de cette exigence permettrait au moins un contrôle rapide de la pression des pneus sans avoir à démonter et remonter quatre ou six enjoliveurs. Dans la plupart des cas, les conducteurs ne peuvent même pas effectuer cette opération eux-mêmes, car la technologie est trop complexe et nécessite parfois des clés spéciales qui ne sont pas conservées dans le véhicule. Ils continuent donc de rouler – avec des passagers à bord ou avec un poids total de 40 tonnes – sans aucune obligation de faire vérifier la pression des pneus par un professionnel ; c’est entièrement leur responsabilité. La compagnie d’assurance KRAVAG soutient également M. Glauch dans ses démarches et suit de près l’enquête. D’autres assureurs prendraient certainement note de cette mesure si les résultats des tests étaient positifs, car cela pourrait éviter de nombreux accidents et des indemnisations importantes.