Paripyörät käytössä

Venttiilinjatkeiden laatu

Rengasventtiilin jatkopalat ovat yksinkertaisia ​​komponentteja, mutta niiden suunnittelu vaatii korkeita standardeja.
Air-flexx®-venttiilin jatkopalan tunnusmerkki on monikerroksinen rakenne, jossa on teräksinen tai ruostumattomasta teräksestä valmistettu kotelo!

Teknisesti rengasventtiilin jatkopala on apurakenne, joka helpottaa pääsyä rengasventtiiliin rengaspainetta tarkistettaessa. Venttiilin jatkopala itsessään on suhteellisen yksinkertainen komponentti. Perusrakenne koostuu sopivan pituisesta ilmaletkusta, jossa on kierteitetty pää venttiiliin ruuvattavaksi ja toisessa päässä sovitin rengaspainemittarille. Pelkkä hyvä saavutettavuus on kuitenkin vasta puolet voitosta.
Venttiilin jatkopalan tulisi myös toimia tehokkaasti ja luotettavasti kaikissa käyttöolosuhteissa – niin kaukokuljetuksissa kuin rakennustyömailla tai jätehuollossakin!

Kestävyys ja joustavuus

Air-Flexx®-rengasventtiilin jatkopalat ovat kestäviä ja joustavia

Luotettavien venttiilin jatkopalajen vaatimukset asettavat korkeat vaatimukset materiaaleille ja teknologialle. Viersenissä sijaitsevan Glauch GmbH:n valmistamien air-flexx®-venttiilin jatkopalat ovat olennaisesti sisäänrakennettuja suunnittelussa. Tämä on mahdollista monikerroksisen rakenteen ansiosta, joka yhdistää materiaaleja, kuten ruostumatonta terästä ja korkean suorituskyvyn muoveja. Tämä tekee jatkopalasta erittäin joustavan ja samalla ehdottoman murtumattoman. Samalla jokainen air-flexx®-venttiilin jatkopala on erittäin jäykkä, mikä useimmissa tapauksissa poistaa venttiilipidikkeen tai kiinnityspidikkeen tarpeen.

Rakentaminen ja materiaalit

Jatko-osan rakenne yhdistää ruostumatonta terästä ja korkealaatuisia muovejaAir-Flexx-venttiilijatko-osien ytimessä on ilmaletku, jossa on integroitu rengasventtiilin kaukosäädin. Tämä koostuu ruostumattomasta teräksestä valmistetusta venttiilin varresta, joka on koteloitu erityiseen muoviohjaimeen ja liikkuu vapaasti ilmaletkun sisällä. Muoviletku on koteloitu teräksiseen tai ruostumattomasta teräksestä valmistettuun vaippaan. Ulompi suojaholkki on puolestaan ​​valmistettu kestävästä muovista. Jokaisen yksittäisen air-flexx®-rengasventtiilijatkeen valmistukseen tarvitaan kaksitoista erillistä tuotantovaihetta. Venttiilin varsi ja ilmaletku sekä suojaholkki ja liittimet ovat kukin erillisiä komponentteja, jotka kootaan myöhemmin lopullisen kokoonpanon aikana.

Toiminnallisuus ja turvallisuus

Renkaan venttiilin jatkopala toimii pitkälti kuten tavallinen venttiiliKun venttiilin jatkopala on ruuvattu kiinni, se on paineeton venttiilissä vanteessa. Teknisesti tämä tarkoittaa, että air-flexx®-jatkeen venttiilitapin ja kyseisen hyötyajoneuvon renkaan venttiilin sisuksen välillä ei ole tehokasta yhteyttä. Venttiilin sisus pysyy siis suljettuna ja pitää ilman renkaassa. Venttiilin jatkeen ja venttiilin välinen kosketus muodostuu vasta, kun ilmanpainemittari on kiinnitetty jatkeeseen testausta tai täyttöä varten. Tällä hetkellä venttiilin jatkeeseen integroitu venttiilitappi painaa venttiilin sisusta vasten. Reitti renkaaseen on vapaa ja ilma voi virrata sisään. Kun mittari irrotetaan, venttiilitapin paine vapautuu. Venttiilin jatkopala siirtyy sitten paineettomaan tilaan, ja samanaikaisesti venttiilin sisus sulkee vanteessa olevan venttiilin uudelleen.

Paineeton ja joustava – air-flexx®-rengasventtiilien jatkopalat

Soveltamisalueet ja mitat

Rengaspaineiden seuranta on tärkeää kaikille – air-flexx®:n avulla se on nopeaa ja helppoa

  • Air-Flexx®-rengasventtiilien jatkopalat sopivat kaikkiin hyötyajoneuvoihin. Näihin kuuluvat puoliperävaunukuorma-autot perävaunuineen, autonkuljetusautot, matkailuautot, jätehuolto- ja kunnalliset ajoneuvot, kippiautot ja paripyöräiset pakettiautot.
  • Huomaa, että air-flexx®-rengasventtiilien jatkopaloja on käytettävä metalliventtiilien kanssa.
  • 75, 85 ja 105 mm:n pituudet on suunniteltu etu- ja yksittäispyörille, joissa on pölykapselit.
  • 105–215 mm:n malleja käytetään sisäpyörien kanssa. Kaikkia näiden luokkien venttiilien jatkopaloja voidaan käyttää ilman lisäkiinnikkeitä tai pidikkeitä.
  • Pidemmät pituudet 315–1000 millimetriä ovat täydellinen ratkaisu kuorma-autoihin ja linja-autoihin rengaspaineen ylläpitämiseksi, jopa vaikeasti tavoitettavien vararenkaan venttiilien kanssa. Etu- ja yksittäispyörät pölykapseleilla: 75 mm, 85 mm ja 105 mm. Sisäpuoliset kaksoispyörät: 105 mm, 145 mm, 170 mm, 185 mm, 215 mm. Vararenkaat: 315 mm, 415 mm, 1000 mm. Air-flexx®-venttiilijatko on arvokas lisä lähes kaikkiin hyötyajoneuvoihin. Edut ovat selvät: rengasventtiilijatko säästää polttoainetta, minimoi korjaukset ja auttaa ehkäisemään onnettomuuksia. Viime kädessä tämä johtaa merkittäviin kustannussäästöihin. Koska jokaisella ajoneuvolla on omat ominaisuutensa, tarjoamme yhteensä 10 eri pituista venttiilijatkoa keltaisena ja mustana. Löydä tarpeisiisi sopiva rengasventtiilijatko – tässä lyhyt yhteenveto.

Kokoonpano- ja tuotetiedot

Sisäpuoliset kaksoispyörät

Tuotteet ja lisävarusteet: air-flexx®-venttiilin jatkopalat

Pituudet: 105 mm, 145 mm, 170 mm, 185 mm tai 215 mm

Asennus: Kierrä air-flexx®-rengasventtiilin jatkopala käsin puhtaisiin teräsventtiileihin (asennustelinettä ei tarvita!). Ei sovellu kumivinteille!

Suositus: Käytä venttiilisuojia suojataksesi pölyltä ja lialta

Paripyörät (ulompi)

Tuotteet ja lisävarusteet: Metallikulmat

Koot: Metallikulmat 45°, 90°, 135° tai 180°

Asennus: Kiinnitä metallikulma tiukasti teräsventtiileihin

Suositus: Käytä venttiilisuojia

Yksittäispyörät pyöränkapseleilla

Tuotteet ja lisävarusteet: air-flexx®-venttiilijatkeet

Pituudet: air-flexx® 75 mm, 85 mm tai 105 mm

Asennus: Kiinnitä air-flexx® käsin teräsventtiileihin (kiinnitystelinettä ei tarvita!)

Suositus: Käytä venttiilisuojia

Turvallisuus- ja asiantuntijahaastattelu

”Turvallisuus on tehtävämme”

Air-Flexx®-venttiilijatkeet on suunniteltu maksimaalista murtolujuutta varten

• Riittämättömän ilmanpaineen omaavat renkaat ovat turvallisuusriski ja kuluvat tarpeettomasti!

• Venttiilijatkeiden on kestettävä suuria rasituksia jokapäiväisessä käytössä

• Air-Flexx®-venttiilijatkeet ovat merkittävä etu ajoneuvojen turvallisuudelle!

Haastattelu Jo Geigerin (transaktuellin / DEKRA Saksan entinen toimittaja) ja Tobias Glauchin välillä aiheesta kuorma-autojen turvallisuuden lisääminen murtumattomien, joustavien ja paineettomien venttiilijatkeiden avulla.

Air-Flexx on ollut markkinoilla vuodesta 1999. He ovat toimittaja tunnetuille hyötyajoneuvovalmistajille ja Saksan asevoimille.

Mitä Air-Flexx voi tehdä, mitä muut eivät voi? Glauch: Air-Flexx-venttiilijatkeet on suunniteltu maksimaalista murtolujuutta varten ja ne toimivat täysin paineettomasti. Air-Flexxin erottaa muista näiden kahden tuoteominaisuuden yhdistelmä. Tämä on markkinoilla ainutlaatuista. Muita vaihtoehtoja ovat joustavat kumijatkeet, jotka paineistetaan renkaan vaikutuksesta ja jotka huokoistuvat iän tai kulumisen myötä vanteen reiän kohdalta. Tai jäykät muoviset venttiilijatkeet, jotka toimivat ilman painetta, mutta rikkoutuvat helposti – erityisesti työkoneissa. Mikä rooli venttiilijatkeilla on ajoneuvoturvallisuudessa? Glauch: Riittämättömän ilmanpaineen omaava rengas on aina turvallisuusriski, erityisesti sisärenkaiden paripyörissä. Ulkorengas ylikuormittuu tämän seurauksena, ja renkaan puhkeaminen on aina mahdollista. Kuorma-autojen ja hyötyajoneuvojen vetoakselilla tämä voi johtaa vakaviin onnettomuuksiin. Ehjä jatke on siksi etu ajoneuvoturvallisuuden parantamiseksi. Siksi nämä komponentit ovat olleet erillinen tarkastuskohta turvallisuustarkastuksessa 1. heinäkuuta 2012 lähtien!

Mitä etuja Air-Flexx-venttiilijatkeet tarjoavat?

Glauch: Käytännössä se näyttää usein tältä: venttiilijatke ei kulje vapaasti ulkorenkaan kulmikkaan vanteen reiän läpi, vaan se on kosketuksissa reunoihin. Tämä tarkoittaa, että jatkopalat ovat jatkuvasti jännityksen alla. Myös rasitustekijät, kuten jarrujen kuumuus ja kylmyys sekä kivien, lumen ja jään mekaaniset iskut, rasittavat jatkopaloja. Tässä suhteessa Air-Flexx tarjoaa konkreettisen turvallisuusedun murtolujuutensa, joustavuutensa ja kestävyytensä ansiosta.

Mitä haittoja näet perinteisissä jatkopalassa?

Glauch: Jäykät venttiilinjatkeet on yleensä valmistettu muovista tai messingistä. Molemmat tyypit voivat rikkoutua helposti. Tällöin ilma jää renkaaseen. Rengaspainetta ei kuitenkaan voi enää tarkistaa tai lisätä ilmaa. Joustava jatkopala on yleensä valmistettu kumista, mutta siinä ei ole venttiilinvartta. Kun ruuvaat osan rengasventtiiliin, rengasventtiilin venttiilin sisus avautuu ja ilma virtaa renkaasta jatkeeseen. Siksi kumijatkeen ilmanpaine on aina 100 % ajon aikana. Jos jatke vaurioituu, ilman menetys on väistämätöntä. Kuinka murtolujia Air-Flexx-venttiilinjatkeet ovat? No: Jatkeen voisi luultavasti rikkoa lekalla. Muuten joutuisit käyttämään huomattavaa voimaa. Testasimme järjestelmää laajasti käytännön kokeissa raskailla kuorma-autoilla rakennustyömailla ja louhoksilla. Kivet, metalliosat tai edes terävät esineet eivät voineet vahingoittaa jatkopaloja.

Air-flexx®-rengasventtiilien jatkopalat: Aina turvallisella puolella

Parirenkaiden huolto on erityisen haastavaa. Sisärenkaan säännölliset rengaspaineen tarkastukset ovat usein mahdottomia, koska muoviset tai sisärenkaan muotoiset venttiilinjatkeet ovat joko rikki tai puuttuvat. Tämän seurauksena sisärenkaan rengaspaine on usein liian alhainen. Tämä johtaa renkaan lisääntyneeseen kulumiseen ja suurempaan onnettomuusriskiin. Dekra esitteli nämä vaarat kattavassa tutkimuksessa.

Muoviset venttiilinjatkeet ovat jäykkiä ja siksi ne rikkoutuvat helposti, jos renkaiden väliin pääsee vieraita esineitä tai jos venttiilinjatketta ei työnnetä tarkasti vanteen reiän läpi ulkorengasta asennettaessa. Ne haurastuvat nopeasti lämpörasituksen vuoksi. Jos venttiilinjatke rikkoutuu, sisärenkaan painetta ei voida enää tarkistaa.

Kumiputkisia venttiilinjatkeita voidaan käyttää vain vanteenpitimien kanssa. Jos venttiilinjatke irtoaa vanteenpitimestä, se hankautuu vanteen reiän läpi ja ilmanpaine poistuu kokonaan renkaasta. Rengasrikko sekunneissa ja rengasvauriot tai onnettomuus, jolla voi olla vakavia seurauksia, ovat väistämättömiä. air-flexx® yhdistää perinteisten muovi- ja kumiletkuisten rengasventtiilien jatkeiden edut. air-flexx®-rengasventtiilin jatkopalat ovat paineettomia, joten renkaan puhkeamisen riskiä ei ole. Toisaalta ne ovat joustavia ja erittäin korkealaatuisia, joten rikkoutumisriskiä ei ole. Tämä mahdollistaa rengaspaineen tarkistamisen milloin tahansa. air-flexx®-venttiilin jatkopaloja on saatavana eri kokoisina sisärenkaille, etu- ja yksittäisrenkaille pölykapseleilla sekä vararenkaille. Valmistaja on Glauch GmbH, Hospitalstraße 69, 41751 Viersen. air-flexx®-venttiilin jatkopalat valmistetaan Saksassa.

Riski: joka toinen venttiilin jatke on viallinen.

DEKRA-raportti: Yli 1 000 hyötyajoneuvoa tarkastettu – yli puolet viallisista

Osana DEKRA-insinöörien suorittamia määräaikaiskatsastuksia tutkittiin 1 012 hyötyajoneuvoa (106 linja-autoa ja 906 kuorma-autoa ja niiden perävaunuja), joissa oli vähintään yksi kaksoisrengasakseli. Yhteensä 3 610 pyörää tarkastettiin, mukaan lukien 671 kaksoisrengasakselia.

Tulos on erittäin huolestuttava: Tarkastetuista 1 012 ajoneuvosta 513:ssa (51 prosentissa), mukaan lukien 87 linja-autossa, oli vähintään yksi ja monissa tapauksissa useita vikoja vaadittujen rengastestaus- ja täyttölaitteiden osalta. 499 ajoneuvoa todettiin virheettömiksi.

Lue lisää täältä: href="https://cdn.website-editor.net/s/727e22e087fc4edf969126b375b618b3/files/uploaded/dekra.pdf?Expires=1743687528&Signatur e=i~ELXEznjLy6M~fSuX6qs28spzBuyMBCPegucd1PL1y74ZiA8b9TdJRNSpGhG7aN39wPetjGXCCzymJuKOrjJhQL3NYc6jw2sLOIm6y9avbGvJ5T5DV3kndp3nc GD~V~I8rxyvD~xTXEb-x1dtcArC9Y3tjU~kHMh-8fRPcTdmAwVPZZzoOMP9tPz8ac-Pkf5fjkyfmByj6~30VkHelzIwwy1e583ZX~06CZHbqdph-6sqrirML9E3k Hi65jNU56h3DJvDBSiogMZIoWOVnuMzcDKYLy83~bYARDbJu1UiMUip4OPN5zshJvqbKeRtOyJHMfAuZEUi3HCatXiaiHNg__&Key-Pair-Id=K2NXBXLF010TJW" target="_blank">DEKRA-raportti

Rengaspaineiden valvonta hyötyajoneuvojen renkaissa on usein riittämätöntä. DEKRA suoritti sarjan testejä.

Viersen. Saksan maanteille usein hyötyajoneuvojen jättämät mustat rengaspalat johtuvat usein mekaanisista rengasvaurioista, mutta hyvin usein myös riittämättömästä rengaspaineesta yhdistettynä ylikuormitukseen. Sen lisäksi, että tällaiset vauriot ovat ärsyttäviä ja kalliita omistajalle, renkaiden vaurioituminen ajon aikana heikentää myös merkittävästi liikenneturvallisuutta.

DEKRA-asiantuntijoiden suorittamassa kattavassa testisarjassa havaittiin, että yli puolella tutkituista hyötyajoneuvoista oli yksi tai useampi vika rengasventtiilien alueella. Erityisesti parirenkailla varustetuissa akseleissa sisemmän pyörän venttiilit olivat joko saavuttamattomissa tai niihin pääsi käsiksi vain huomattavan vaivannäön avulla. Renkaiden tarkistaminen ja täyttäminen oli vaikeaa tai jopa mahdotonta. Monissa tapauksissa rengaspaineen tarkistaminen ja korjaaminen olisi edellyttänyt paripyörien purkamista tai ainakin tiukasti kiinnitettyjen pyöränkapseleiden irrottamista. Venttiilijatkeet, jotka olisivat mahdollistaneet rengaspaineiden seurannan ja täyttämisen, olivat joko puuttuvia, pahasti kuluneita, jo haljenneita tai muuten toimimattomia yli puolessa tutkituista kuorma-auton pyöristä (1012 ajoneuvoa). Riittämätön rengaspaine hyötyajoneuvoissa ja linja-autoissa johtaa parhaimmillaan renkaiden kulumisen ja polttoaineenkulutuksen lisääntymiseen ja pahimmillaan rengasrakenteen täydelliseen ylikuormitukseen, millä voi olla vakavia seurauksia. "Taloudellisten seurausten ja mahdollisten vaarojen vuoksi on erittäin suositeltavaa käyttää sopivia, turvamekanismilla varustettuja venttiilijatkeita", sanoo DEKRA:n Mönchengladbachin toimipisteen onnettomuusasiantuntija, diplomi-insinööri C. Döbber. Yhteyshenkilö: DEKRA Automobil GmbH, Mönchengladbachin toimipiste, diplomi-insinööri (FH) C. Döbber, toimipisteenjohtaja, Jakobshöhe 10, 41066 Mönchengladbach, puh. +49 2161-60755, faksi +49 2161-605859, sähköposti: clus.doebber@dekra.com, 29. kesäkuuta 2005

Hyötyajoneuvojen renkaiden ilmanpaineen valvonta on usein riittämätöntä (2). DEKRA:n tutkimus johti yllättäviin tuloksiin.

Viersen. Kukapa ei olisi nähnyt niitä Saksan maanteillä: mustia renkaanpalasia – usein hyötyajoneuvojen jättämiä. Vierasesineiden, ylikuormituksen ja usein riittämättömän rengaspaineen aiheuttamat kulutuspinnan vauriot voivat johtaa tällaisiin vaurioihin. Nämä vauriot eivät ole vain ärsyttäviä ja kalliita hyötyajoneuvon omistajalle, vaan myös melko vaarallisia itse ajoneuvolle ja muille tienkäyttäjille. Riittämätön rengaspaine – sekä hyötyajoneuvoissa että henkilöautoissa – johtaa renkaan rakenteen liialliseen kuumenemiseen ja rasitukseen, mikä ei ainoastaan ​​lisää polttoaineenkulutusta ja renkaiden kulumista, vaan aiheuttaa myös vakavien rengasvaurioiden riskin. Mönchengladbachin DEKRA:n asiantuntijat päätyivät yllättävään johtopäätökseen yli 1 000 hyötyajoneuvolle (mukaan lukien yli 100 linja-autoa) tehdyn testisarjan aikana. Yli puolella tarkastetuista hyötyajoneuvoista (mukaan lukien 87 linja-autoa) oli vähintään yksi ja monissa tapauksissa useita vikaa rengasventtiileissä. Erityisesti parirenkailla varustetuissa akseleissa sisemmän pyörän rengasventtiileihin ei joko päässyt käsiksi tai niihin pääsi käsiksi vain huomattavan vaivannäön avulla. Renkaiden tarkistaminen tai jopa täyttäminen yksinkertaisilla työkaluilla oli vaikeaa tai mahdotonta. Monissa tapauksissa rengaspaineiden tarkistaminen ja korjaaminen olisi edellyttänyt paripyörien purkamista tai suhteellisen monimutkaista pultattujen vanteiden tai pölykapseleiden poistamista. Venttiilinjatkeet, jotka olisivat mahdollistaneet rengaspaineiden tarkastuksen ja täytön, olivat joko puuttuneet, pahasti kuluneet tai jo rikki yli 650 kuorma-auton ja yli 135 linja-auton pyörässä. Monet löydetyistä venttiilinjatkeista oli ruuvattu löysästi kiinni ilman mitään kiinnityskeinoja ja ne olivat hauraita tai huokoisia. Voimakkaasti alentuneet rengaspaineet hyötyajoneuvoissa tai linja-autoissa johtavat parhaimmillaan lisääntyneeseen renkaiden kulumiseen ja polttoaineenkulutukseen, mutta pahimmillaan rengasrakenteen täydelliseen ylikuormitukseen ja siten joissakin tapauksissa vakaviin seurauksiin. "Ottaen huomioon toisaalta taloudelliset seuraukset ja toisaalta mahdolliset vaarat, suositellaan erittäin suositeltavaa käyttää sopivia, asianmukaisesti kiinnitettyjä ja turvamekanismilla varustettuja venttiilinjatkeita. Nämä varmistavat rengaspaineiden nopean ja tehokkaan valvonnan ja korjauksen hyötyajoneuvojen pyörissä", sanoo Dipl.-In. C. Döbber, onnettomuusasiantuntija DEKRA:n Mönchengladbachin toimipisteessä. Yhteystiedot: DEKRA Automobil GmbH, Mönchengladbachin sivuliike, Dipl.-Ing. (FH) C. Döbber, sivuliikkeen johtaja, Jakobshöhe 10, 41066 Mönchengladbach, puhelin: 02162 9500250, faksi: 02161-605859, sähköposti: clus.doebber@dekra.com, 29.06.20

DEKRA: 1000 kuorma-auton ja linja-auton testi

Radiouutiset: ”…Huomio! Valtatie A… Rengasroiskeita tiellä…” Kukapa ei olisi kuullut tätä hälyttävää uutista? Glauch GmbH:n toimitusjohtajan Tobias Glauchin mukaan näistä raporteista voisi tulla harvempia tulevaisuudessa, jos kaikkien rengasventtiilien asianmukainen kunto olisi varmistettava vuosittaisessa ajoneuvotarkastuksessa (HU) ja kolmen kuukauden välein tehtävässä turvatarkastuksessa (SP). Glauch GmbH suorittaa yhteistyössä DEKRA Mönchengladbachin kanssa tarkastuksia rengasventtiilien ja venttiilijatkeiden täydellisyydestä ja saavutettavuudesta vähintään 1 000 hyötyajoneuvossa. Tavoitteena on todistaa väite, että noin 50 % rengasventtiileistä ja venttiilijatkeista on saavuttamattomissa, vaurioituneita tai joskus jopa puuttuvia. Yksinkertaiset muoviset venttiilijatkeet, joita valmistajat asentavat kustannussyistä lähes 100 %:iin ajoneuvoista alkuperäisvarusteena, puuttuvat usein tai rikkoutuvat haurautensa vuoksi. Glauchin mukaan muoviputket katkeavat rengaspainemittaria kiinnitettäessä, jopa kylmällä säällä. Jarrujen lähellä ja kylmässä ulkona oleva äärimmäinen ja vaihteleva lämpöjännitys on niin valtava, että materiaalista tulee nopeasti hauras ja hauras. Vieraat esineet, kuten kivet, muta, lumi ja jää, joita ei voida välttää, johtavat väistämättä tämän heikon komponentin vikaantumiseen, hän jatkaa. Tämän vakavan vian vuoksi rengaspaineet voidaan tarkistaa vain vaikeissa olosuhteissa: purkamalla ajoneuvon osia tai poistamalla ulommat paripyörät. Kukapa näkisi niin paljon vaivaa, kysyy Glauch. Tämä "ylimääräinen ja erikoistunut työ" ajon tai matkan aikana on yleensä kuljettajan kykyjen ulkopuolella. Todennäköisesti valitaan ensin helpoin reitti, ja kuljettaja yksinkertaisesti ajaa määränpäähänsä. Siellä rengaspaineet tarkistetaan tai joku muu tarkistaa ne. Lain mukaan kuljettaja on kuitenkin velvollinen varmistamaan oikean rengaspaineen ennen matkan aloittamista. Glauchin mielestä rengaspaineet tulisi tarkistaa ja säätää jopa kaikkien turvallisuustarkastusten ja ajoneuvotarkastusten yhteydessä. Useimmissa tapauksissa ne tarkistetaan vain ennen lomamatkaa. Hän viittaa Saksan tilastokeskuksen lausuntoon, jonka mukaan joka neljäs teknisten vikojen aiheuttama henkilövahinko-onnettomuus johtuu rengasvaurioista. Glauch uskoo, että tätä valtavaa määrää voitaisiin vähentää merkittävästi, jos pakolliset rengastarkastukset olisivat käytössä. (Lähde: Saksan tilastokeskus). Uudet rengaspaineiden valvontajärjestelmätkään eivät estäisi tätä ongelmaa, koska renkaat on silti "täytettävä" ilmalla! Glauch itse on myös nimikkomatkatoimistonsa Glauch Reisen GmbH:n toimitusjohtaja ja liikennöi 25 bussia retkiä, reittiliikennettä ja koulukuljetuksia varten. Hän sanoo, että kuljettajat lähtisivät liikkeelle, vaikka yksi rengas näyttäisi "hieman litteämmältä" kuin muut. Ja hän on varma, ettei näin ole vain hänen yrityksessään: "Kaikki yrittävät vain päästä eteenpäin näinä stressaavina aikoina." Traagisten bussionnettomuuksien vuoksi ADAC (Saksan autokerho) on jo oikeutetusti vaatinut, että bussivalmistajat tekevät rengasventtiileistä ulkopuolelta saatavilla – vaikka pyöräkapselit olisivatkin paikallaan. Tämän vaatimuksen toteuttaminen mahdollistaisi ainakin nopean rengaspaineiden tarkistuksen ilman, että neljää tai kuutta pölykapselia tarvitsee irrottaa ja asentaa uudelleen. Useimmissa tapauksissa kuljettajat eivät voi edes tehdä tätä itse, koska tekniikka on liian monimutkaista ja vaatii joskus erikoisavaimia, joita ei pidetä ajoneuvossa mukana. Niinpä he ajavat edelleen – matkustajien ollessa kyydissä tai 40 tonnin kokonaispainolla – ilman, että ammattilaisen tarvitsee tarkistaa rengaspaineita; se on yksinomaan kuljettajan vastuulla. Myös KRAVAG Insurance tukee Glauchia hänen pyrkimyksissään ja seuraa tarkasti tutkintaa. Muut vakuutusyhtiöt varmasti kiinnittävät huomiota, jos testitulokset ovat positiivisia, sillä tämä voisi estää monia onnettomuuksia ja suuria korvausvaatimuksia.

air-flexx®-rengasventtiilien jatkeet

Voit luottaa air-flexx®-venttiilijatkeisiin! Air-flexx®-venttiilijatkeiden huipputeknologia tarjoaa lukuisia etuja muihin rengasventtiilijatkeisiin verrattuna– myös hinnan suhteen!

1 3