Het onderhouden van dubbele banden brengt specifieke uitdagingen met zich mee. Regelmatige controle van de bandenspanning van de binnenband is vaak onmogelijk omdat plastic of binnenbandventielverlengers kapot of verdwenen zijn. Hierdoor is de bandenspanning in de binnenband vaak te laag. Dit leidt tot verhoogde bandenslijtage en een groter risico op ongelukken. Dekra heeft deze gevaren in een uitgebreide studie beschreven. Plastic ventielverlengers zijn stijf en breken daardoor gemakkelijk als er vreemde voorwerpen tussen de banden komen of als de ventielverlenger niet precies door het velggat wordt gestoken bij het monteren van de buitenband. Ze worden snel broos en kwetsbaar door thermische spanning. Als de ventielverlenger breekt, kan de spanning van de binnenband niet meer worden gecontroleerd. Rubberen binnenbandventielverlengers kunnen alleen worden gebruikt met velghouders. Als de ventielverlenger losraakt van de velghouder, schuurt deze door het velggat en ontsnapt de lucht volledig uit de band. Een lekke band in seconden en bandenschade of een ongeluk met mogelijk ernstige gevolgen zijn dan onvermijdelijk. air-flexx® combineert de voordelen van conventionele ventielverlengstukken van kunststof en rubber. air-flexx® ventielverlengstukken zijn drukloos, waardoor er geen risico is op lekke banden. Aan de andere kant zijn ze flexibel en van zeer hoge kwaliteit, waardoor er geen risico is op breuk. Hierdoor kan de bandenspanning op elk moment worden gecontroleerd. air-flexx® ventielverlengstukken zijn verkrijgbaar in verschillende maten voor binnenbanden, voor voorwielen en enkele wielen met wieldoppen, en voor reservewielen. De fabrikant is Glauch GmbH, Hospitalstraße 69, 41751 Viersen. air-flexx® ventielverlengstukken worden in Duitsland geproduceerd.

DEKRA-rapport: Meer dan 1.000 bedrijfsvoertuigen geïnspecteerd – Meer dan de helft defect bevonden

Als onderdeel van periodieke voertuiginspecties door DEKRA-ingenieurs werden 1.012 bedrijfsvoertuigen (106 bussen en 906 vrachtwagens met opleggers) met ten minste één dubbele as onderzocht. In totaal werden 3.610 wielen geïnspecteerd, waaronder 671 dubbele assen.

Het resultaat is zeer zorgwekkend: van de 1.012 geïnspecteerde voertuigen hadden er 513 (51 procent), waaronder 87 bussen, ten minste één, en in veel gevallen meerdere, defecten met betrekking tot de vereiste bandentest- en opblaasfaciliteiten.

Er werden 499 voertuigen zonder gebreken aangetroffen.

Lees hier meer: ​​href="https://cdn.website-editor.net/s/727e22e087fc4edf969126b375b618b3/files/uploaded/dekra.pdf?Expires=1743687528&Signatur e=i~ELXEznjLy6M~fSuX6qs28spzBuyMBCPegucd1PL1y74ZiA8b9TdJRNSpGhG7aN39wPetjGXCCzymJuKOrjJhQL3NYc6jw2sLOIm6y9avbGvJ5T5DV3kndp3nc GD~V~I8rxyvD~xTXEb-x1dtcArC9Y3tjU~kHMh-8fRPcTdmAwVPZZzoOMP9tPz8ac-Pkf5fjkyfmByj6~30VkHelzIwwy1e583ZX~06CZHbqdph-6sqrirML9E3k Hi65jNU56h3DJvDBSiogMZIoWOVnuMzcDKYLy83~bYARDbJu1UiMUip4OPN5zshJvqbKeRtOyJHMfAuZEUi3HCatXiaiHNg__&Key-Pair-Id=K2NXBXLF010TJW" target="_blank">DEKRA-rapport

Viersen. De zwarte bandenfragmenten die op Duitse snelwegen achterblijven – vaak van vrachtwagens – zijn veelal het gevolg van mechanische bandenschade, maar ook heel vaak van een te lage bandenspanning in combinatie met overbelasting. Naast het feit dat dergelijke schade vervelend en kostbaar is voor de eigenaar, brengt bandenschade tijdens het rijden ook de verkeersveiligheid aanzienlijk in gevaar.

Tijdens een uitgebreide reeks tests uitgevoerd door DEKRA-experts bleek dat meer dan de helft van de onderzochte vrachtwagens één of meer defecten vertoonde in het gebied van de ventielen. Vooral bij assen met dubbele banden waren de ventielen van het binnenwiel onbereikbaar of slechts met aanzienlijke moeite bereikbaar. Het controleren en oppompen van de banden was moeilijk of zelfs onmogelijk. In veel gevallen zou het controleren en corrigeren van de bandenspanning het demonteren van de dubbele wielen of op zijn minst het verwijderen van vastgeschroefde wieldoppen vereisen. Ventielverlengstukken, die het controleren en oppompen van de bandenspanning mogelijk zouden maken, ontbraken, waren sterk versleten, al gebarsten of anderszins niet functioneel op meer dan de helft van de onderzochte vrachtwagenwielen (1012 voertuigen). Een te lage bandenspanning bij bedrijfsvoertuigen en bussen leidt in het beste geval tot verhoogde bandenslijtage en een hoger brandstofverbruik, en in het slechtste geval tot volledige overbelasting van de bandenconstructie, met mogelijk ernstige gevolgen. "Gezien de economische gevolgen en de potentiële gevaren, wordt het gebruik van geschikte ventielverlengstukken met een veiligheidsmechanisme ten zeerste aanbevolen", aldus Dipl.-Ing. C. Döbber, ongevallendeskundige bij de DEKRA-vestiging in Mönchengladbach. Contact: DEKRA Automobil GmbH, vestiging Mönchengladbach, Dipl.-Ing. (FH) C. Döbber, vestigingsmanager, Jakobshöhe 10, 41066 Mönchengladbach, tel. +49 2161-60755, fax +49 2161-605859, e-mail: clus.doebber@dekra.com, 29 juni 2005

Viersen. Wie heeft ze niet gezien op de Duitse snelwegen: zwarte bandenfragmenten – vaak achtergelaten door bedrijfsvoertuigen. Schade aan het loopvlak door vreemde voorwerpen, overbelasting en vaak een te lage bandenspanning kunnen tot dergelijke schade leiden. Deze schade is niet alleen vervelend en kostbaar voor de eigenaar van het bedrijfsvoertuig, maar ook behoorlijk gevaarlijk voor het voertuig zelf en voor andere weggebruikers. Een te lage bandenspanning – zowel bij bedrijfsvoertuigen als personenauto's – leidt tot oververhitting en spanning op de bandstructuur, wat niet alleen een hoger brandstofverbruik en snellere bandenslijtage betekent, maar ook het risico op ernstige bandenschade met zich meebrengt. Experts van DEKRA in Mönchengladbach kwamen tot een verrassende conclusie tijdens een reeks tests op meer dan 1.000 bedrijfsvoertuigen (waaronder meer dan 100 bussen). Meer dan de helft van de geïnspecteerde bedrijfsvoertuigen (waaronder 87 bussen) had minstens één, en in veel gevallen meerdere, defecten aan de ventielen. Met name bij assen met dubbele banden waren de ventielen van het binnenwiel onbereikbaar of slechts met aanzienlijke moeite bereikbaar. Het controleren of zelfs oppompen van de banden met eenvoudig gereedschap was moeilijk of zelfs onmogelijk. In veel gevallen vereiste het controleren en corrigeren van de bandenspanning het demonteren van de dubbele wielen of een relatief complexe verwijdering van vastgeschroefde velgen of wieldoppen. Ventielverlengstukken, waarmee de bandenspanning gecontroleerd en opgepompt kon worden, ontbraken, waren ernstig versleten of al kapot op meer dan 650 vrachtwagenwielen en meer dan 135 buswielen. Veel van de gevonden ventielverlengstukken waren losjes vastgeschroefd zonder enige vorm van bevestiging en waren broos of poreus. Een te lage bandenspanning bij bedrijfsvoertuigen of bussen leidt in het beste geval tot verhoogde bandenslijtage en een hoger brandstofverbruik, maar in het ergste geval tot volledige overbelasting van de bandconstructie en daardoor in sommige gevallen tot ernstige gevolgen. "Gezien de economische gevolgen enerzijds en het potentiële gevaar anderzijds, wordt het gebruik van geschikte, goed bevestigde ventielverlengstukken met een veiligheidsmechanisme ten zeerste aanbevolen. Deze zorgen voor een snelle en efficiënte controle en correctie van de bandenspanning op wielen van bedrijfsvoertuigen", aldus Dipl.-Ing. C. Döbber, ongevallendeskundige bij de DEKRA-vestiging in Mönchengladbach. Contactpersoon: DEKRA Automobil GmbH, vestiging Mönchengladbach, Dipl.-Ing. (FH) C. Döbber, vestigingsmanager, Jakobshöhe 10, 41066 Mönchengladbach, telefoon: 02162 9500250, fax: 02161-605859, e-mail: clus.doebber@dekra.com, 29.06.2005

Radionieuws: “…Let op! Snelweg A… Bandenresten op de weg…” Wie heeft dit alarmerende nieuws niet gehoord? Volgens Tobias Glauch, directeur van Glauch GmbH, zouden dergelijke meldingen in de toekomst minder vaak kunnen voorkomen als de goede staat van alle ventielen tijdens de jaarlijkse voertuiginspectie (HU) en de driemaandelijkse veiligheidsinspectie (SP) gecontroleerd zou moeten worden. Glauch GmbH voert in samenwerking met DEKRA Mönchengladbach controles uit op de volledigheid en toegankelijkheid van ventielen en ventielverlengstukken bij minstens 1.000 bedrijfsvoertuigen. Het doel is om de bewering te bewijzen dat ongeveer 50% van de ventielen en ventielverlengstukken ontoegankelijk, beschadigd of soms zelfs ontbreken. Eenvoudige plastic ventielverlengstukken, die door fabrikanten om kostenredenen in bijna alle voertuigen standaard worden gemonteerd, ontbreken of breken vaak door hun kwetsbaarheid. Glauch stelt dat de plastic buisjes afbreken wanneer de bandenspanningsmeter wordt aangesloten, zelfs bij koud weer. De extreme en fluctuerende thermische spanning in de buurt van de remmen en in de kou buiten is zo enorm dat het materiaal snel broos en kwetsbaar wordt. Vreemde voorwerpen zoals stenen, modder, sneeuw en ijs, die niet te vermijden zijn, leiden onvermijdelijk tot het bezwijken van dit zwakke onderdeel, vervolgt hij. Door dit ernstige defect kan de bandenspanning alleen onder lastige omstandigheden worden gecontroleerd: door onderdelen van het voertuig te demonteren of de buitenste dubbele banden te verwijderen. Wie zou al die moeite nemen, vraagt ​​Glauch zich af. Dit "extra en gespecialiseerde werk" tijdens een rit of reis gaat meestal de mogelijkheden van de bestuurder te boven. Meestal wordt eerst de gemakkelijkste route genomen en rijdt de bestuurder gewoon naar zijn bestemming. Daar wordt de bandenspanning gecontroleerd, of door iemand anders. Volgens de wet is de bestuurder echter verplicht om voor vertrek de juiste bandenspanning te controleren. Glauch is van mening dat de bandenspanning zelfs tijdens alle veiligheidskeuringen en voertuiginspecties gecontroleerd en aangepast zou moeten worden. In de meeste gevallen wordt dit alleen gecontroleerd vóór een vakantiereis. Hij haalt een verklaring van het Federaal Bureau voor de Statistiek aan dat een kwart van de ongevallen met persoonlijk letsel als gevolg van technische mankementen te wijten is aan bandenschade. Glauch is van mening dat dit enorme aantal aanzienlijk zou kunnen worden teruggebracht als er verplichte bandencontroles zouden worden ingevoerd. (Bron: Federaal Bureau voor de Statistiek, Duitsland). Zelfs de nieuwe bandenspanningscontrolesystemen zouden dit probleem niet voorkomen, aangezien banden nog steeds moeten worden bijgevuld met lucht! Glauch is zelf ook directeur van zijn gelijknamige reisorganisatie, Glauch Reisen GmbH, en exploiteert 25 bussen voor rondreizen, lijndiensten en schoolvervoer. Hij zegt dat chauffeurs zouden vertrekken, zelfs als één band er "iets platter" uitziet dan de rest. En hij is ervan overtuigd dat dit niet alleen bij zijn bedrijf het geval is: "Iedereen probeert gewoon vooruit te komen in deze stressvolle tijden." Vanwege de tragische busongevallen heeft de ADAC (Duitse Automobilistenbond) terecht al geëist dat busfabrikanten de ventielen van de banden van buitenaf toegankelijk maken – zelfs als er wieldoppen aanwezig zijn. Het invoeren van deze eis zou in ieder geval een snelle bandenspanningscontrole mogelijk maken zonder dat er vier of zes wieldoppen verwijderd en opnieuw gemonteerd hoeven te worden. In de meeste gevallen kunnen bestuurders dit niet eens zelf doen, omdat de technologie te complex is en soms speciale sleutels vereist die niet in het voertuig aanwezig zijn. Dus rijden ze door – met passagiers aan boord of met een totaalgewicht van 40 ton – zonder de verplichting om de bandenspanning door een professional te laten controleren; het is volledig de verantwoordelijkheid van de bestuurder. KRAVAG Verzekeringen steunt Glauch in zijn inspanningen en volgt het onderzoek op de voet. Andere verzekeraars zullen zeker kennis nemen van de positieve testresultaten, aangezien dit veel ongelukken en hoge schadevergoedingen zou kunnen voorkomen.